Alle 1.8T Fahrer N75 Ventil tauschen

[R3B]

:lol:

 

[John Coffey]

Gefährlich wird es,wenn sich das Poppometer in Form von Farbe äußert,dann nichts wie raus aus der Kiste!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

 

[TEASY]

Wieso Farbe :?:

 

[winky666]

Hey.
An alle die ihr N75 Ventil getauscht haben.....

Mit welcher Version mache ich bei einem Gechipten 1.8T die beste Entscheidung. Will ihn nämlich in ein paar wochen chipen lassen.
Es wurde hier viel geschrieben aber es gab nicht wirklich mal eine zusammenfassung wo steht welches Ventil (C,H,J,...) am besten ist ....

Kann jemand erfahrungen Berichten....

MFG

 

[TEASY]

An Deiner Stelle würd´ ich das N75K nehmen.
Die Teiel-Nr. und eine Umbauanleitung findest Du unter:
http://www.turboholic.de

Viel Spass :!:

 

[bfler01]

Ich habe mir heute auch meine K version abgeholt. Nächste woche kommt noch ein Chip rein. Soll ich das Ventil dann vorher oder nachher einbauen ?

 

[Manuel]

Ist der Chip denn auch auf das Ventil angepasst? Wenn ja dann das Ventil zeitgleich einbauen. Wenn nein, dann ist die Reihenfolge egal...

 

[us-passat]

hi,
also ich hab neulich ein n75j + rs6 ventil eingebaut und bei mir hat sich NICHTS getan :-(

 

[TEASY]

hi,
also ich hab neulich ein n75j + rs6 ventil eingebaut und bei mir hat sich NICHTS getan :-(

Hast Du die Batterie auch mind. 15 Min. abgeklemmt gehabt :?:

 

[us-passat]

nicht direkt nach dem einbau aber 2 tage später....


NIX

 

[DO 66]

Also ich hatte mir das N75K und das RS6 einbauen lassen und habe tatsächlich einen Unterschied gemerkt - das Turboloch wurd merklich kleiner! :top:

 

[TEASY]

Ich habe meine Batt. auch direkt abgeklemmt und nachdem das MSG seine Fahrzustände wieder gesammelt hatte (dauert ca. 50 KM), spürt man immer mehr, dass dort ein anderes Ventil sitzt. :ja:

 

[Profiler]

So, habe heute auch mein N75K Ventil eingebaut. Allerdings habe ich noch gewisse Zweifel....

Ihr schreibt, das das K Ventil Anschlußgleich mit dem C Ventil sei.
So ganz kann ich das nicht nachvollziehen, denn bei mir kommt der Stecker um 90° (im Uhrzeigersinn) versetzt drauf.

Um es mal zu verdeutlichen nehme ich mal das Foto aus der Einbauanleitung von Cruiser (http://www.turboholic.de - Vielen Danik dafür übrigens !!!)

Originalventil Version "C":



Version "K":



Dabei habe ich natürlich darauf geachtet, das der lange Anschluss wieder in den Ansaugschlauch kommt, genau wie beim alten Ventil.

Hier nochmal (mit einer Fotomontage...meine bescheidenen Photoshop Versuche seien mir bitte verziehen) evtl. wird so deutlicher was ich meine:

Anschluss altes "C" Ventil:


Anschluss neues "K" Ventil:


Bitte verzeiht mir, wenn ich das wieder so ausgrabe und ein wenig dumm klinge, aber ich möchte halt nur sicher sein, das ich nichts falsch gemacht habe.

Kann mir also bitte jemand die Richtigkeit meines Einbaus bestätigen oder im anderen Fall mir sagen, das es so absolut falsch ist und ich den Wagen besser nicht starten sollte ?

Vielen Dank schon jetzt !!!!!


EDIT:
Ich habe dann DOCH noch einen Thread gefunden wo mir klar wurde, das das so schon seine Richtigkeit hat. Sorry das ich in diesen hier so hektisch gepostet habe....aber ich hatte ein wenig Panik :razz:

 

[TEASY]

Ja, Du hast das N75K richtig eingebaut.
Der Anschluss des N75K zeigt in der Tat nach oben Richtung Motorhaube.
Also keine Angst, es ist alles korrekt. ;D

...hast Duauch schön die Batt. abgeklemmt :?:

 

[Profiler]

@Teasy: Vielen Dank !
Ja, die Batterie war über eine Stunde draussen, ich habe bei dieser Gelegenheit auch die total verstopften Wasserabläufe gereinigt, somit kann ich mir auch eine Suche und Euch einen Beitrag zum Thema: "Hilfe, Wasser im Fussraum" ersparen

Nach heutigen 720km (Mönchengladbach -> Norderney -> Mönchengladbach)muss ich allerdings sagen, das ich mir ein wenig mehr von der Sache erhofft hatte. Immerhin fährt er jetzt Tachomässige 220km/h anstatt wie bisher nur 215km/h.
Das liegt nun entweder (zumindest meine Theorie nach diversen Lesestunden im Forum) am LMM oder am 75jährigen Vorbesitzer, bei dem der Wagen noch nie die 200er Marke sehen durfte.

Ist es eigentlich normal, oder bilde ich mir nur ein, das man beim K Ventil den Turbo (bzw. das "Zischen" wenn der Turbo einsetzt) wesentlicher deutlicher hört ? Oder sollte ich die Schläuche mal auf Dichtheit prüfen ? Laut einfacher Sichtkontrolle scheinen sie auf jeden Fall soweit ok zu sein.

 

[Nelltec]

Also eine deutliche Mehrleistung darfst du nicht erwarten !

Bei mir zischt es auch nicht anders...

 

[TEASY]

Dein Passi wird nicht schneller fahren mit dem K.
Das liegt wohl eher daran, dass der Vorbesitzer eine "Schnarchnase" war.
Das N75K hält nucr den Ladedruck etwas länger, als das N75C oder die J Version.
Der Durchzug bis in die oberen Drehzahlen wird besser und DAS spürt man im s.g. "Popometer" ;D

 

[B_O_R_S_T_I]

Also das hier bei euch ist ja ein ziemliches hin und her! der eine schwört auf ein neues Ventil und der andere überhaubt nicht....
Also ich weiß nicht welches bei mir drinn ist, aber ich komme damit auch auf über 230 laut Tacho
und das auch recht zügig

 

[TEASY]

Das Ladedruckregelvenil hat nichts mit der Endgeschwindigkeit bzw. deren drastischer Erhöhung zu tun. Es geht hauptsächlich um die bessere Beschleunigung :!:

 

[B_O_R_S_T_I]

Auch da kann ich mich nicht beklagen! Und solange das so bleibt, bleibt auch das Ventil.
Und wenn das hin ist sehen wir weiter.
Aber ich werde Mal meinen ABT Mann dazu befragen!