Alle 1.8T Fahrer N75 Ventil tauschen

[TEASY]

Da gibt es nichts einzustellen :!:

 

[hotchilired]

Nächste Frage:

Die verschiedenen N75 Ventile unterscheiden sich ja (unter anderem?) durch nen unterschiedlichen Wiederstand?!

Kann man eventuell mit nem Vorwiederstand ein anderes Ansprechverhalten kreieren?

 

[Scatha]

Da gibt es nichts einzustellen :!:

Doch, kann man schon - aber dann sollte man auch die passende Apparatur haben um das geänderte Verhalten auszumessen. Ist so ähnlich wie die Federspannung beim guten Blow/Pop-Off Ventilen

Die verschiedenen N75 Ventile unterscheiden sich ja (unter anderem?) durch nen unterschiedlichen Wiederstand?!

Wo kommt diese Weisheit denn her? Und ist der Ursache des anderen Verhaltens oder Resultat aus anderem Innenleben? Und über welchen Widerstand reden wir denn überhaupt.

Kann man eventuell mit nem Vorwiederstand ein anderes Ansprechverhalten kreieren?

Bestimmt - dimensionier den groß genug und das N75 spricht gar nicht mehr an. Ansonsten ist das dingen nicht umsonst ein Magnetventil - also ist im Inneren eine Spule und kein ohmscher Widerstand. Mit deinem Vorwiderstand erreichst du also das die "Kraft" des Magneten nachlässt und das N75 (vermutlich) langsamer oder gar nicht mehr korrekt funktioniert.

Gruß,
Morton

 

[cruiser]

Genau, vorsicht beim experimentieren mit dem N75. Das N75 "pulsiert" in einer festgelegten Hz-Zahl zwischen Druckseite und Saugseite. Mit dem jeweiligen Wert wird dann das Wastegate am Turbo beaufschlagt.

Bevor Du hier mit Widerständen bastelst, nimm lieber einen manuellen Bosstcontroller und eine LD-Anzeige und passe den LD damit ab.

Besser ist natürlich der elektr. Boostcontroller aber wer gibt schon gerne 250,-€ und mehr aus :roll: , wenn es eh' nicht viel bringt.

Gruß

Marco

 

[TEASY]

Da gibt es nichts einzustellen :!:

Doch, kann man schon - aber dann sollte man auch die passende Apparatur haben um das geänderte Verhalten auszumessen. ...

Genau das meinte ich. ;D ...Du hast´s nur ausführlicher ausgeführt.
Warum bloß sollte man an dem Ventil rumspielen , das ist nur verschenke Zeit.

 

[bob106]

Hey Leute!

Ich hatte mich jetzt nach langen Überlegungen und Infos suchen, entschlossen, das N75J einzubauen. Was sol ich sagen! :zustimm: Es ist auf alle Fälle ein Unterschied zu spüren. Als ich dann noch beim freundlichen den Fehlerspeicher habe auslesen lassen und der LMM nicht mehr 100% brachte, habe ich den auch gleich gewechselt. Unglaublich!!! Ich muß dazu sagen, dass vor ca. 6 Wochen auch ein neuer Turbolader verbaut wurde. Der Unterschied zu vorher ist unglaublich! Nun läuft er wieder wie der geölte Blitz!

 

[lowglider]

Hallo Jungs.

Habe bereits auf Marks Seite gesucht, aber nicht den richtigen Stecker gefunden! Und die Suche über Stecker N75 hat auch nichts ergeben.

Möchte eine Verlängerung vom original Kabel zu N75 bauen. Suche deshalb ein Gegenstück das so aussieht wie der am N75 angegossene Steckerteil und natürlich die Kupplung wie bereits werksseitig verbaut.

Hat sich die schon mal jemand von euch besorgt und kann mir eventuell die Bestellnummer sagen?

Danke und Gruß

Lowie.

 

[Freddy69]

hallo les mal paar seiten zurück da steht alles beschrieben.

gruß

 

[TEASY]

Einfach die Kabel verlängern und gut is :!:

 

[polle28]

Hallo,

ich hab mein Passat jetzt chippen lassen.
Hab aber folgendes Problem, das ich bei bei 4000 U/min einen Ladedrucküberschwinger auf 1,3 Bar habe. Sonst liegt er bei ca 1 Bar.
Ich habe dazu noch das N75 K verbaut, was bestimmt auch der Grund dafür sein dürfte.
Ist der Überschwinger zu hoch und es ist besser ich wechsle auf das J bzw. C ?

 

[cruiser]

1,3 bar sind keineswegs ein problem. Es sollte nur nicht als Haltedruck bis zum Drehzahlende so gehen. Wenn er danach wieder abfällt und bei den höheren Drehzahlen unter 1bar bleibt, ist's ok.

Gruß

marco

 

[polle28]

Das klingt ja super, hat echt spaß mit dem K gemacht.
Der Ladedruck fällt nach 4000 U/min ab, bis auf ca 0,8 Bar.

 

[eMKay]

Ich habe dazu noch das N75 K verbaut, was bestimmt auch der Grund dafür sein dürfte.

Das hat mit dem N75 nichts zu tun. Wenn er abgestimmt wurde is es egal welche Version da drin ist.

 

[lowglider]

Ich habe dazu noch das N75 K verbaut, was bestimmt auch der Grund dafür sein dürfte.

Das hat mit dem N75 nichts zu tun. Wenn er abgestimmt wurde is es egal welche Version da drin ist.

Gilt das auch für Motoren mit E-Gas, glaube Motorkennbuchstabe AWT?

 

[eMKay]

Das hat doch mitm E Gas nix zu tun.

Welche Version du drin hast macht nur einen Unterschied wenn es abgestimmt ist und die dann wechselst. Wenn du erst wechselst und dann abstimmst wurde das geänderte Verhalten ja schon berücksichtigt.

 

[polle28]

Ich habe dazu noch das N75 K verbaut, was bestimmt auch der Grund dafür sein dürfte.

Das hat mit dem N75 nichts zu tun. Wenn er abgestimmt wurde is es egal welche Version da drin ist.

Mit dem C bleibt der Druck konstant bei 0,9 Bar über das gesamte Drehzahlband.

Bei mir wurde erst abgestimmt und dann habe ich das Ventil gewechselt.

 

[eMKay]

Wie gesagt: du hast nur einen unterschied wenn du nachdem er abgestimmt ist zwischen der verschiedenen Versionen wechselst.

 

[TEASY]

Bei mir wurde erst abgestimmt und dann habe ich das Ventil gewechselt.

Besser wäre anders herum gewesen. :ja:

 

[polle28]

Da hast du recht.

Ich habe in diversen anderen Foren gelesen, das man mit dem Tausch des N75 vorsichtig sein sollte. Da das Gemisch abmagert und die Abgastemperatur zu hoch geht.
Hat da jemand schon negative Erfahrungen gemacht ?

 

[TEASY]

Darüber kann ich nicht klagen. Hatte schon alle Versionen verbaut und fahre akt. das N75J.