Öldruck - Motor Ausschalten - Stop - Werkstatt

[Matthias]

Du hast nen Denkfehler: Ölwanne -> Ölpumpe -> Ölfilter -> Ölfilterflansch mit Druckschalter und Rückschlagventil -> Motorblock und Kopf -> was zuviel ist läuft in die Ölwanne

Nochmal als Hinweis: Ist der Öldruck zu gering, fördert die Pumpe nicht genug oder du hast ein Leck im Ölkreislauf.
Ist die Dichtung vom Kettenspanner in Ordnung? Ist nach der Ölpumpe das häufigste Problem. Und die Nockenwellen müssen dazu auch raus.

Ölmessstab zeigt zu wenig an: schau, ob es den Trichter vom Messstab evtl. zu weit auf das Rohr geschoben hat. Nach einer gewissen Zeit werden die Dinger brüchig, unter Umständen sind die Haltenasen weggebrochen und dadurch ist der Trichter nach unten gerutscht.

Wenn du die Ölpumpe ausbaust, Sieb und Flankenspiel der Förderzahnräder kontrollieren. Verschleißmaß müsste ich raussuchen, ist aber das Gleiche wie auch schon seit Golf 2.
Von wem ist die Ölpumpe? Teilenummer? Es gibt mehrere verschiedene, äußerlich nicht zu unterscheiden.

Endlich mal Kompetenz!

Die gabs auch schon vorher in diesem Thread, hat sich aber während der Aktion mit dem Diesel aus dem Staub gemacht... .

Grüsse
Matthias

 

[Froggi]

Du hast nen Denkfehler: Ölwanne -> Ölpumpe -> Ölfilter -> Ölfilterflansch mit Druckschalter und Rückschlagventil -> Motorblock und Kopf -> was zuviel ist läuft in die Ölwanne

Ok, ist angekommen

Nochmal als Hinweis: Ist der Öldruck zu gering, fördert die Pumpe nicht genug oder du hast ein Leck im Ölkreislauf.
Ist die Dichtung vom Kettenspanner in Ordnung? Ist nach der Ölpumpe das häufigste Problem. Und die Nockenwellen müssen dazu auch raus.

Die wurde seinerzeit (also Anfang letzten Jahres) samt Kettenspanner und Kette erneuert.

Ölmessstab zeigt zu wenig an: schau, ob es den Trichter vom Messstab evtl. zu weit auf das Rohr geschoben hat. Nach einer gewissen Zeit werden die Dinger brüchig, unter Umständen sind die Haltenasen weggebrochen und dadurch ist der Trichter nach unten gerutscht.

Wenn tatsächlich zu wenig Öl im System ist, müsste sich doch der Ölstandssensor melden... zumindest hat er das damals immer getan, wenn tatsächlich der Ölstand auf MIN abgesunken war. Aber das mit dem Trichter kann ich gerne mal überprüfen.

Wenn du die Ölpumpe ausbaust, Sieb und Flankenspiel der Förderzahnräder kontrollieren. Verschleißmaß müsste ich raussuchen, ist aber das Gleiche wie auch schon seit Golf 2.
Von wem ist die Ölpumpe? Teilenummer? Es gibt mehrere verschiedene, äußerlich nicht zu unterscheiden.

Ölpumpe ist ausm Zubehör, nicht original von VW.

Also werde ich mich morgen nochmal mit der Ölwanne befassen bzw. sie ausbauen...

 

[pmboma]

Wenn tatsächlich zu wenig Öl im System ist, müsste sich doch der Ölstandssensor melden... zumindest hat er das damals immer getan, wenn tatsächlich der Ölstand auf MIN abgesunken war.

Wenn du einen verbaut hast - dann sicher. Die Kontrollleuchte im KI des Passat ist eine ÖLDRUCKLEUCHTE, keine ÖLSTANDSLEUCHTE.

 

[Matthias]

Auch die Zubehörpumpe hat einen Hersteller sowie eine Teile- /Bestellnummer. Guck mal, ob du die findest.

Auf den Ölstandsensor würde ich mich nicht verlassen. Wenn der meckert ist es mitunter schon zu spät.

Grüsse
Matthias

 

[Froggi]

Wenn du einen verbaut hast - dann sicher. Die Kontrollleuchte im KI des Passat ist eine ÖLDRUCKLEUCHTE, keine ÖLSTANDSLEUCHTE.

Ja sicher, ab Werk?! Der warnt bei zu niedrigem Ölstand...

@Matthias: Teilenummer liefer ich dir morgen.

 

[Schorni]

Ja sicher, ab Werk?! Der warnt bei zu niedrigem Ölstand...

Welcher Motor/Baujahr?

 

[Froggi]

Ja sicher, ab Werk?! Der warnt bei zu niedrigem Ölstand...

Welcher Motor/Baujahr?

1,8T, Baujahr 2002<br /><br />-- 19.01.2013 - 15:41 --<br /><br />Zwischenstand: Ölwanne hab ich runter, hat diesmal nur 2,5h gedauert *stolz*
Im Sieb hingen ein paar Brocken Dreck, sonst nichts auffälliges, aus der Pumpe kam ein ordentlicher Schwall Öl raus, als ich das Sieb abgeschraubt hab. Ich werde dann jetzt mal alles nochmal gründlich sauber machen, vor allem die Ölwanne und das Sieb und alles wieder zusammen schrauben. Vielleicht haben die Brocken ja gereicht, den Öldruck unter Sollwert zu bringen.

 

[Matthias]

Hi!

Ist der Kettenspanner richtig montiert? Kettenräder fest?

Die TN, die du mir geschickt hast, passt zu deinem Motor.

Grüsse
Matthias

 

[Froggi]

Ist der Kettenspanner richtig montiert? Kettenräder fest?

Davon sollte man ausgehen, wurde bei 198tkm in einer freien KFZ-Werkstatt gemacht, der Motor lief ja auch einwandfrei. Das Öldruckproblem kam, nachdem das Auto ca. 6 Wochen unbewegt vor der Tür stand.

So, ich habe dann gestern alles wieder eingebaut und diesmal auch bewusst 4l Öl eingefüllt, den Messstab habe ich einfach mal ignoriert. Zwischenzeitlich verschwindet das Rasseln auch mal für 2-3 Sekunden, so als würde der Druck kurz aufgebaut werden aber direkt wieder absinken. Da der Motor dann eh am Laufen war, hab ich für euch das Rasseln mal aufgenommen: http://frosch-perspektive.de/tmp/Froggi_AWT.mp3

 

[Matthias]

Passhülsen der Ölpumpe sind wieder eingesetzt?
Klingt zumindest nicht nach Hydros.
Habe nochmal rumgeschaut: Beim AWT gibts im Ölfilterflansch auch noch ein Überdruckventil, welches bei 4 bar öffnen soll. Vielleicht ist da die Feder ausgeleiert/gebrochen. Siehe hier:



Grüsse
Matthias

 

[Froggi]

Welche Passhülsen? Wo sitzen die?
Was müsste ich da austauschen an dem Überdruckventil? Teile? Anleitung?<br /><br />-- 20.01.2013 - 19:03 --<br /><br />Bzw. würde eine ausgeleierte/gebrochene Feder für ÖlUNTERdruck sorgen?

 

[Matthias]

Hi!

Die Passhülsen legen die Position der Ölpumpe fest. Die Löcher für die Befestigungsschrauben sind ja einiges größer als die Schrauben selbst.
Überdruckventil: Scheinbar sitzt da ein Kolben, welcher im Fall eines Falles gegen eine Feder aufgedrückt wird. Feder ausgeleiert oder verlemmt = Kolben offen. Selber zerlegt habe ich den Kram aber noch nicht.
Dürfte aber insgesamt erstmal weniger Arbeit sein als nochmal Ölwanne runter.

Grüße
Matthias

 

[Froggi]

Also solche Passhülsen waren bei der neuen Pumpe schon eingesetzt, die brauchte ich nicht aus der alten Pumpe zu übernehmen, die Pumpe hat sich beim Einbau über diese Hülsen ja quasi "zentriert", sonst würde ja vermutlich das Kettenrad nicht fluchten.
Jetzt bzgl. dem Überdruckventil: so wie ich die Politik von VW einschätze, gibt's vermutlich nur den kompletten Ölfilterflansch, oder? Ich freu mich natürlich auch über Angabe von Teilenummern von Einzelteilen
Müsste dann nur herausfinden, wie ich den Ölkühler abmontiert bekomme. Kommt schon Jungs, hat keiner einen Reparaturleitfaden für den 1,8Ter Motor? *liebguck*

Dürfte aber insgesamt erstmal weniger Arbeit sein als nochmal Ölwanne runter.

Ich denke alles, was nicht mit einem Ausbau der Ölwanne verbunden ist, ist weniger Arbeit ;-)

Im motor-talk Forum war übrigens auch jemand der Meinung, dass sich das Rasseln danach anhört, als käme im Kopf kein Öl an.

 

[Schorni]

Kommt schon Jungs, hat keiner einen Reparaturleitfaden für den 1,8Ter Motor? *liebguck*


Doch kein Thema: http://www.meinpassat.de/forum/t89765.html

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erWin entspricht den Vorschriften der "Environmental Protection Agency" und der "California Air Resources Board". "erWin ist ein intelligentes System, das über die kleinsten Nuancen zwischen den Modellen Bescheid weiß. Es hilft unseren Kunden umgehend die relevanten Informationen zu finden und Reparaturen schnell und richtig durchzuführen", so Laurie Brown, General Manager Service Information and Tools bei VWGoA. "Die wissensbasierte Informationslogistik von arvato services hilft uns, unseren Kundenservice noch schneller, effizienter und damit wettbewerbsfähiger zu machen. Das ist wichtig, denn Kunden wollen heute zeitnah und konsistent mit den für sie wichtigen Informationen versorgt werden. Durch seine Bediener- und Nutzerfreundlichkeit trifft erWin bei unseren Kunden auf große Akzeptanz."

Quelle


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[Froggi]

Danke Schorni, auf DIE Idee hätte ich selber kommen können :wall: es hätte ja sein könne, dass es jemand gut mit mir meint und mal eben schnell sowas rüber mailen kann...

Aber ich muss jetzt mal doof fragen: wieso schließt ihr eine Verstopfung der Ölkanäle im Zylinderkopf aus? In anderen Foren habe ich sehr wohl schon davon gelesen und ich bezweifle, dass warmes Motoröl wirklich ernsthafte Verkrustungen lösen kann... vielleicht drückt die Ölpumpe ordnungsgemäß, aber der hohe Druck, der durch eine evtl. vorhandene Verkrustung entsteht, wird vom Überdruckventil abgeleitet?! Nur mal so ein Gedanke, bitte nicht schimpfen!

 

[Matthias]

Ganz einfach: Du hast zu wenig Öldruck. Wo der Öldruck gemessen wird, habe ich ja schon weiter vorn gescrhieben.
Halt mal einen Gartenschlauch zu, durch den gerade Wasser durchläuft. Hast du zwischen Wasserhahn und der zugedrückten Stelle einen geringen Druck? Wenn ja, kannst du zaubern!

Grüsse
Matthias

 

[Froggi]

Ganz einfach: Du hast zu wenig Öldruck. Wo der Öldruck gemessen wird, habe ich ja schon weiter vorn gescrhieben.
Halt mal einen Gartenschlauch zu, durch den gerade Wasser durchläuft. Hast du zwischen Wasserhahn und der zugedrückten Stelle einen geringen Druck? Wenn ja, kannst du zaubern!

Grüsse
Matthias

Ja nee, schon klar. Ich versuche ja nur herauszufinden, weshalb der Öldruck zu niedrig ist, daher der Gedanke mit der Verstopfung, die das Überdruckventil öffnet... aber es klingt ja garnicht so abwägig, mal nach dem Überdruckventil zu schauen, daher nochmal die Frage nach evtl. einer Teilenummer? Oder ob ich den Ölfilterflansch im Gesamten tauschen muss? Gibt's wohl nur original bei VW, nehm ich an?!
Einen Lagerschaden kann ich hoffentlich ausschließen, oder?

 

[Schorni]

Einen Lagerschaden kann ich hoffentlich ausschließen, oder?

Nö. Kann genausogut ein KW-Lager sein. Die klappern nicht immer und dauerhaft, aber der Druck kann ebenso in den Keller gehen.

 

[seawos]

Wenn denn ein Kanal dicht wäre, würde dann der Druck nicht steigen?
Vorausgesetzt der Kanal ist hinter der Pumpe.

 

[Froggi]

Wenn denn ein Kanal dicht wäre, würde dann der Druck nicht steigen?
Vorausgesetzt der Kanal ist hinter der Pumpe.

Klingt plausibel!

Schorni: Kurbelwellenlager? Sicher? Ich dachte, die Pleuellager verschleißen zuerst? Sind die KW-Lager denn (wie die Pleuellager) bei eingebauter Welle wechselbar?