1.8T Turbotausch kein Hexenwerk + Lösung Ölleitungsproblem

[Weede]

Ist eine Hebebühne oder eine Grube zum Turbotausch unbedingt notwendig?

nein. rechts vorn aufheben, wanne und radlaufkasten rechts raus. wagen gut absichern, dass er nicht auf dich drauf fällt und schon kommst du da hin, wo du hin mußt.

 

[as113]

Muss ich denn den ganzen Ölvor- und Rücklauf abbauen, so wie es in der englischen Anleitung steht, oder geht das auch ohne. Der Vorlauf wurde bei mir nämlich erst vor 2000 Km wegen Ölverschlammung getauscht.

Ist eine Hebebühne oder eine Grube zum Turbotausch unbedingt notwendig?

Turboladerwechsel von oben geht nicht, da man nur von unten an die Luftschläuche, an den Halter für Turbolader und an die Ölrucklaufleitung kommt. Auffahrrampen sind schon sinnvoll. Die Ölrucklaufleitung sollte nur am Turbolader gelöst werden und nicht an der Ölwanne, sonst läuft Öl heraus. Da sind noch die Kühlmittelschläuche, die mit Schlauchklemmen gesichert werden sollten.

 

[TEASY]

... Die Ölrucklaufleitung sollte nur am Turbolader gelöst werden und nicht an der Ölwanne, sonst läuft Öl heraus.

...und wenn Du die Rücklaufleitung an der Ölwanne nicht löst, bekommst Du den Lader nur äußerst schwer und mit viel Gefummel rein. :flop:

 

[Scatha]

Außerdem darf man m.E. einem neuen Lader auch ruhig frisches Öl gönnen...

Gruß,
Morton

 

[TEASY]

...besser is das :!:

 

[Weede]

Erzählt doch keine Horrorgeschichten :wink:

Ölrücklauf kriegt man leicht rein, wenn man den Halter unterm Lader komplett abbaut (also am Block auch lösen). Ist zwar dann wieder ein Gefummele das wieder einzubauen, aber deutlich leichter, als das mit Ölrücklauf oder auslaufendem Öl

 

[Scatha]

Erzählt doch keine Horrorgeschichten :wink:

Wo steheh hier denn Horrorgeschichten? Frisches Motoröl nach nem Ladertausch?

Ölrücklauf kriegt man leicht rein, wenn man den Halter unterm Lader komplett abbaut (also am Block auch lösen). Ist zwar dann wieder ein Gefummele das wieder einzubauen, aber deutlich leichter, als das mit Ölrücklauf oder auslaufendem Öl

...und wenn Du die Rücklaufleitung an der Ölwanne nicht löst, bekommst Du den Lader nur äußerst schwer und mit viel Gefummel rein. :flop:

Hmmm, nach euren Aussagen ist es also so oder so gefummel wenn ich eine Seite nicht löse. Dann doch lieber Ölwechsel und Ölrücklauf an beiden Seiten lösen

Gruß,
Morton

 

[TEASY]

Den Halter komplett zu lösen ist viel mehr Abreit, definitiv, als gerade den Ölrücklauf zu demontieren.
Das Öl sollte sowieso vorher abgelassen werden, denn es macht keinen Sinn altes Öl in einem neuen Lader zu fahren. Dazu ist mir jedenfalls das Teil zu teuer.

• Besser:
  Turbo am Halter oben lösen
  den Rücklauf am Lader und an der Ölwanne demontieren

Dann geht´s ohne Horror ;D ganz easy und schnell. :freude:

 

[racer88]

Wie lange dauert denn dieses "Schnell" wenn ich den Turbo nach der US-Anleitung wechsle?

 

[Weede]

@morton
er wollte doch wissen, ob es ohne hebebühne bzw grube geht. ölwechsel ohne grube oder bühne stell ich mir sehr komplex vor.

aber im prinzip habt ihr natürlich recht

 

[TEASY]

... ölwechsel ohne grube oder bühne stell ich mir sehr komplex vor.

Ist gar kein Problem :!: Schon zig Mal so gemacht. :ja:


@ racer
Das "schnell" kommt auf Deine Fähigkeiten an; schwer zu sagen.
Der Aus- und Einbau des Laders hat bei mir zusammen geschätzte 3 - 4 Stunden gedauert.

 

[racer88]

So, der Turbo ist Heute gekommen. Morgen werden ich zum gehen, und die restlichen Teile bestellen. Auf meiner Liste stehen:

- Dichtung zum Krümmer
- Dichtung zum Kat
- Ölrücklaufdichtungen 2x
- 3x Stiftschraube zwischen Turbo und Kat


Fehlt noch etwas?

 

[Weede]

Die verlangen sicher 3 € pro Schraube.
Die Ölleitung fehlt und oben ist keine Dichtung drauf. :wink:

 

[racer88]

Ölvorlauf wurde vor ca. 3 tKm gewechselt. Ich gehe mal davon aus, dass diese noch nicht zugestzt ist.

Wo ist keine Dichtung drauf?

P.S.: Reicht normale Kupferpaste (von Louis) oder soll ich das VW-Zeugs kaufen?

 

[Weede]

ach, du baust ja die rücklaufleitung komplett ab, oder (dichtung am turbo, und an der ölwanne)?
dachte du meinst die ölzulaufdichtung (die es nicht gibt) und ölrücklaufdichtung. beim werden die eh alles genau an skizze zeigen, dann siehst es und wählst aus, wie im katalog :razz:

 

[TEASY]

Reicht normale Kupferpaste (von Louis) oder soll ich das VW-Zeugs kaufen?

Ja logisch reicht die. Die von VW ist nicht "kupferiger"! :lach:

 

[racer88]

Ok. Sind neue Schrauben, die den Turbo am Krümmer halten (also 3 Stück) beim Wechsel unbedingt erforderlich?

 

[Weede]

Erforderlich nicht, aber denke nicht dass du die bolzen aus dem alten turbo raus bringst :wink:
wenn du einen zweiten fahrbaren untersatz hast, oder so was ähnliches, dann kannst ja den alten erstmal ausbauen und gucken ob du einer der wenigen glücklichen bist bei denen es klappt. Wenn nicht, fährst schnell und kaufst 3 passende schrauben, das sind ganz normale M20, wenn ich das noch richtig im kopf hab, auf jeden fall standard. sprich mußt nicht beim kaufen

 

[TEASY]

Neue brauchst Du nicht. Hat mit WD40 und etwas Gefühl bei mir ohne Probleme geklappt, aber... ;D

 

[mag81]

Verlass Dich nicht drauf. Bei der hinteren Schraube war ich stärker, wie das WD40 ;-D

Was ich jedoch bezweifel, dass das normale 8.8er sind.. Haben zumindest keinen Standardaufdruck. Ausserdem, wenn man nen Turbo für 500-700 Ökken tauscht, sollten da 10-15 für nen Komplettsatz aller Schrauben und Dichtungen auch mit drin sein!!