Nico.ftw
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Servus, ist mein erste Forums Beitrag deshalb vlt etwas unübersichtlich. Kann zu dem Problem leider im ganzen Internet nichts finden habe lange gesucht.
Zum Auto:
Passat 3c 3.2 V6 4Motion Bj. 2007
Kombi Highline
Kennbuchstabe: AXZ
Km: 173000
Zum Problem:
Habe das Fahrzeug Dezember 24 gekauft mit ca 167000 km. Bin ungefähr Fenruar/März ist er ohne Probleme Gelaufen und ist auch gut durch gezogen wie ich es von den 250ps erwartet habe. Es ging dann los als ich unterwegs war ca 100km von zuhause entfernt ist er im stand vom Parkplatz runter sehr unruhig gelaufen und hatte starke fehlzündungen bzw. Zündaussetzer vom Gehör her und keine Leistung mehr. Musste dann trotzdem damit heim fahren und hab dan gemerkt das keine Leistung mehr da ist (ca 100ps noch). Zu dem Zeitpunkt noch keine mkl aus mehrfach neu gestartet und auch noch mal Öl stand kontrolliert dieser war ok. Fehler blieb bin damit dann ca 70km bis zur Werkstatt meines Vaters gekommen mit VCDs ausgelesen und hatte mehrere Fehler im MSG:
P0191 - 001 Geber für Krafstoffdruck (G247)
Unplausibles Signal - Sporadisch
P0327- 002 Klopfsensor (G61)
Signal zu Klein - Sporadisch
Diese ließen sich Löschen. Nun zu dem Hauptproblem:
2 mal der gleiche Fehler
P2152 - 001 Versorgung Einspritzventil(e) C
elektrischer Fehler - Warnleuchte Ein
Fehlerstatus: 11100001
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 3
Verlernzähler: 255
Km: 172693
Datum: 04.03.2025
Zeit: 16:26
Diese 2 Fehler gingen nach mehrmaligen lösch Versuch und Einspritz Ventil Anlern Versuch erstmal weg und der Motor lief wieder ruhig auf 6 Zylinder, bis ich vom Hof runter war ca 50m ging es wieder los und diesmal Kamm zum ersten Mal die mkl an. Bin dann noch ca 30km heim gefahren und den Berg das Dorf hoch war dann komplett vorbei, scheinbar nur noch auf 2 Zylinder gelaufen und maximal im 1. 20 - 30km Vollgas den Berg hoch. Rückwärts auf den Hof mussten 2 Kumpel mit anschieben. Habe ihn daheim noch mal ausgelesen dort waren wieder die 2 elektrischen Fehler + 2mal:
Einspritzventil(e) C Unterbrechung
Genauer Fehlercode und Fehler stand leider nicht bekannt hatte davon kein Foto gemacht. Könnte ich aber noch mal auslesen später.
Fahrzeug lief dann noch teilweise im stand sehr unruhig wie gesagt scheinbar nur 2 Zylinder ging aber auch einfach mal aus aber wieder an. Am nächsten Tag als der Motor kalt war Außentemperatur ca. -2 grad keine chance mehr den Motor zu starten.
So viel erstmal zum Problem und den Fehlern. Was ich jetzt schon gemacht habe und ausschließen kann:
Habe Die Front runter und in serviceposition um die Ansaugbrücke runter zu bekommen, habe die Einspritzventile gezogen und mal durchgemessen, 5 haben einen Widerstand von 1,9ohm und 1 von 2 Ohm, beim prüfen im Internet sind das die werksangaben und somit korrekt. Sollte zwischen 1,8 - 2,1 Ohm liegen glaube ich. Habe sie auch mal mit einem 9V Block und Krokodil klemmen angeklemmt wobei jeder geklickt also hörbar geschaltet hat. Darauf hin hab ich den Kabelbaum an die 6 Einspritzventile mal gemessen auf Widerstand:
Alle je beide Leitungen gegeneinander
Alle Leitungen gegen Masse
Und noch mal alle Stecker untereinander gebrückt gegen je jeden anderen Stecker.
Alle widerstände waren soweit Plausibel und Vorallem überall gleich. Und immer im KOhm Bereich oder höher. Warum ich mir sicher bin damit kein Kabel durch ist? Habe auf jeder Ader den gleichen wiederstand auf Masse pro Stecker 1 mal ca 28Kohm und 1 mal ca 70Kohm durch das msg durch gemessen da ich es bis jetzt noch nicht aus bauen konnte. Hab auch mal mit nicht angeschlossen Einspritzventile das msg ausgelesen, da waren natürlich alle möglichen Fehler da viele Stecker abgeklemmt sind, aber nich 1 Fehler mit Einspritzventile.
Leider weiß ich jetzt nicht weiter was noch sein könnte deshalb dieser Beitrag hier. Vlt ist das msg defekt? Kamm wie gesagt bis jetzt nicht dazu das auszubauen und jetzt auf Verdacht ein neues rein zu hauen und die WFs programmieren kostet einiges an Geld und Mich grault es jetzt schon davor alles wieder zusammen zu bauen, und dann auf Verdacht wenn es nicht funktioniert wieder zu zerlegen habe ich nicht die Geduld dazu.
Danke erstmal im Vorraus, hoffe es ist verständlich und nicht zu viel Gelaber.
Zum Auto:
Passat 3c 3.2 V6 4Motion Bj. 2007
Kombi Highline
Kennbuchstabe: AXZ
Km: 173000
Zum Problem:
Habe das Fahrzeug Dezember 24 gekauft mit ca 167000 km. Bin ungefähr Fenruar/März ist er ohne Probleme Gelaufen und ist auch gut durch gezogen wie ich es von den 250ps erwartet habe. Es ging dann los als ich unterwegs war ca 100km von zuhause entfernt ist er im stand vom Parkplatz runter sehr unruhig gelaufen und hatte starke fehlzündungen bzw. Zündaussetzer vom Gehör her und keine Leistung mehr. Musste dann trotzdem damit heim fahren und hab dan gemerkt das keine Leistung mehr da ist (ca 100ps noch). Zu dem Zeitpunkt noch keine mkl aus mehrfach neu gestartet und auch noch mal Öl stand kontrolliert dieser war ok. Fehler blieb bin damit dann ca 70km bis zur Werkstatt meines Vaters gekommen mit VCDs ausgelesen und hatte mehrere Fehler im MSG:
P0191 - 001 Geber für Krafstoffdruck (G247)
Unplausibles Signal - Sporadisch
P0327- 002 Klopfsensor (G61)
Signal zu Klein - Sporadisch
Diese ließen sich Löschen. Nun zu dem Hauptproblem:
2 mal der gleiche Fehler
P2152 - 001 Versorgung Einspritzventil(e) C
elektrischer Fehler - Warnleuchte Ein
Fehlerstatus: 11100001
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 3
Verlernzähler: 255
Km: 172693
Datum: 04.03.2025
Zeit: 16:26
Diese 2 Fehler gingen nach mehrmaligen lösch Versuch und Einspritz Ventil Anlern Versuch erstmal weg und der Motor lief wieder ruhig auf 6 Zylinder, bis ich vom Hof runter war ca 50m ging es wieder los und diesmal Kamm zum ersten Mal die mkl an. Bin dann noch ca 30km heim gefahren und den Berg das Dorf hoch war dann komplett vorbei, scheinbar nur noch auf 2 Zylinder gelaufen und maximal im 1. 20 - 30km Vollgas den Berg hoch. Rückwärts auf den Hof mussten 2 Kumpel mit anschieben. Habe ihn daheim noch mal ausgelesen dort waren wieder die 2 elektrischen Fehler + 2mal:
Einspritzventil(e) C Unterbrechung
Genauer Fehlercode und Fehler stand leider nicht bekannt hatte davon kein Foto gemacht. Könnte ich aber noch mal auslesen später.
Fahrzeug lief dann noch teilweise im stand sehr unruhig wie gesagt scheinbar nur 2 Zylinder ging aber auch einfach mal aus aber wieder an. Am nächsten Tag als der Motor kalt war Außentemperatur ca. -2 grad keine chance mehr den Motor zu starten.
So viel erstmal zum Problem und den Fehlern. Was ich jetzt schon gemacht habe und ausschließen kann:
Habe Die Front runter und in serviceposition um die Ansaugbrücke runter zu bekommen, habe die Einspritzventile gezogen und mal durchgemessen, 5 haben einen Widerstand von 1,9ohm und 1 von 2 Ohm, beim prüfen im Internet sind das die werksangaben und somit korrekt. Sollte zwischen 1,8 - 2,1 Ohm liegen glaube ich. Habe sie auch mal mit einem 9V Block und Krokodil klemmen angeklemmt wobei jeder geklickt also hörbar geschaltet hat. Darauf hin hab ich den Kabelbaum an die 6 Einspritzventile mal gemessen auf Widerstand:
Alle je beide Leitungen gegeneinander
Alle Leitungen gegen Masse
Und noch mal alle Stecker untereinander gebrückt gegen je jeden anderen Stecker.
Alle widerstände waren soweit Plausibel und Vorallem überall gleich. Und immer im KOhm Bereich oder höher. Warum ich mir sicher bin damit kein Kabel durch ist? Habe auf jeder Ader den gleichen wiederstand auf Masse pro Stecker 1 mal ca 28Kohm und 1 mal ca 70Kohm durch das msg durch gemessen da ich es bis jetzt noch nicht aus bauen konnte. Hab auch mal mit nicht angeschlossen Einspritzventile das msg ausgelesen, da waren natürlich alle möglichen Fehler da viele Stecker abgeklemmt sind, aber nich 1 Fehler mit Einspritzventile.
Leider weiß ich jetzt nicht weiter was noch sein könnte deshalb dieser Beitrag hier. Vlt ist das msg defekt? Kamm wie gesagt bis jetzt nicht dazu das auszubauen und jetzt auf Verdacht ein neues rein zu hauen und die WFs programmieren kostet einiges an Geld und Mich grault es jetzt schon davor alles wieder zusammen zu bauen, und dann auf Verdacht wenn es nicht funktioniert wieder zu zerlegen habe ich nicht die Geduld dazu.
Danke erstmal im Vorraus, hoffe es ist verständlich und nicht zu viel Gelaber.
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