Alle 1.8T Fahrer N75 Ventil tauschen

[TEASY]

...Pop-Off ev. defekt?

 

[dream]

Der Vollständigkeit halber.
Ich habe jetzt doch noch ein altes AEB Logfile gefunden, danke an Florian11431.
Hier im Vergleich:

Eventuell hilf es ja in Zukunft jemandem.
(N75j) ist mein Wert

Ich habe die Werte an wenigen stellen angleichen müssen und Florian hat nicht von Standgas bis zum Begrenzer gedreht.
Anmerkung: Ich komme trotzdem nicht über 200km/h

 

[smith2k]

Hallo Leute,

brauche mal euren Rat. Ich hab mir hier im Threat schon vieles durchgelesen. Ich habe letzte Woche Donnerstag erst das N75 getauscht, allerdings habe ich nicht das J verbaut, sondern dass was bei mir serienmäßig verbaut ist.

Zur Info ich hab einen 1,8T AWT BJ 04/2002. Die genaue Teilenummer hab ich gerade nicht bei mir, die kann ich aber heute abend posten.

Mein Problem ist folgendes, ich hatte nach ca. 6km fahrt keine Leistung mehr vom Turbo. Laut STG Auslesen lag kein Fehler an, auch nicht wenn ich mit aktuell anliegendem Problem bei VW ankam und der Motor weiterlief.

Ich hab dann hier was von Motorruckeln zwischen 2000 und 3000 Umdrehungen gelesen, dass hatte ich auch, solange wie der Turbo noch da war. Dann hab ich das N75 getauscht und alles war wieder gut.

Ich bin am Freitag ca 150km gefahren (viel Autobahn mit 140-160kmh). Aber gestern ging es dann wieder los, dass der Turbo wieder nicht arbeitet...

Kann das schon wieder am N75 liegen? Oder sollte ich jetzt einmal das PopOff wechseln?

Wäre klasse wenn ihr mir dabei weiterhelfen könntet.

mfg
Daniel

 

[TEASY]

Ist vielleicht einer der 3 Schläuche am N75 abgerutscht?

 

[smith2k]

Nein, das kann nicht sein, denn wenn ich den Wagen ausmache und wieder starte. Ist der Turbo wieder voll da. Es ist halt das gleiche problem wie mit dem ersten N75. Ich kann mir nur nicht vorstellen das ein neues nach ca 200km kaputt gehen kann....

mfg

 

[Schorni]

Mein Problem ist folgendes, ich hatte nach ca. 6km fahrt keine Leistung mehr vom Turbo. Laut STG Auslesen lag kein Fehler an, auch nicht wenn ich mit aktuell anliegendem Problem bei VW ankam und der Motor weiterlief.

8) Da werden doch wohl keine FehlerPRIORITÄTEN ausgeblendet sein in der Software?? *ggg*

wenn NOTlauf = Fehler. Wenn keiner abgelegt, würde ICH mir Gedanken machen

 

[smith2k]

Kann man sowas überhaupt machen?

Nur dann frag ich mich, wie ich das Problem lösen kann. Denn ich habe die neue Software ja nicht erst seit letzter Woche, sondern schon seit März.

mfg

 

[Schorni]

Sicher kann man das. Machen einige auch dauerhaft... Hilft dummen Fragen von Kunden vorzubeugen....

 

[TEASY]

Wat hamm wa ma wida jelernt?
Gleich zum schorni fahren. :lach:

 

[smith2k]

Naja ich würd nicht sagen das ich irgendwo war. Ich war beim André von FTS. Der meinte ja auch erstmal die Schläuche kontrollieren und dann das N75 tauschen. Ging ja auch, aber nach so kurzer Zeit kann das ja nicht kaputt gehen. Und Robin hat nunmal den Nachteil das ich zu ihm knapp 350km fahre....

mfg

 

[Schorni]

Eben deshalb...

 

[TEASY]

350 KM :rofl:

 

[Schorni]

*ggg* Was soll denn da erst der Schwede sagen, der heute pauschal mal so vorbei gekommen ist mit seinem Bus? *gg* Der ist um 09.00 losgefahren und war um knapp 17.00 erst da löl

 

[TEASY]

..."alter Schwede!!!" :lach:

 

[smith2k]

Tjo, ob mit oder eher ohne Hilfe ausm Forum bzw diesem Threat. Das Problem hab ich gefunden, danke nochmal an alle beteiligten.

mfg

 

[dream]

Tjo, ob mit oder eher ohne Hilfe ausm Forum bzw diesem Threat. Das Problem hab ich gefunden, danke nochmal an alle beteiligten.

mfg

Dann lass uns teilhaben

 

[smith2k]

Nun gut, bin ja nicht so.

Bei mir wars scheinbar ein Druckschlauch der von der Ansaugbrücke aus unter die Ansaugbrücke an ein Magnetventil ging. Von diesem Magnetventil geht es dann weiter zum PopOff, so war es jedenfall bei VW in Etka ersichtlich, ich hab von dem VW Händler viel unterstützung bekommen, der defekt lag auch mehr unter der Brücke, denn dort ist er immer an die Brücke gekommen und hat sich so selbst aufgerubbelt und hatte dann schliesslich ein minimales loch. Ich hab den Schlauch dann getauscht und auch länger gelassen wie original und ihn auch anders verlegt, damit das nicht erneut auftreten kann.

Bei dem Ventil unter der Ansaugbrücke, weiß ich gerade nicht die TN aber es sah dem N75J ähnlich und hatte wie dieses auch 3 Anschlüsse.

mfg

 

[dream]

Hi,

das ist das N249, haben die späteren 1.8t um das SUV zu steuern.
Der Schlauch war bei mir fast durch.

 

[smith2k]

Kann das denn bei den N249 auch passieren das die mit der Zeit so nachgeben wie das N75? Nur mal interesse halber, denn die kosten wohl auch so 40,XX€

mfg

 

[[email protected]]

mein n75 bekommt kein strom. Könnte ein Kabelbruch sein. Ich habe gerade makl den Stecker vom n75 abgezogen und multimeter bei laufenden Motor an den Stecker geklemmt. Ergebnis 0V! Sollten da nicht 12V vom MSG anliegen damit es geschlossen ist. Kann jemand mal bei sich schauen ob da bei Motot an 12V anliegen.

dadurch sind wahrscheinlich meine schlechte Leistung zu erklären? Bei der Stellglieddiagnose über VAG Com höre ich ebenfalls kein klackern bzw. auch hier 0V

Gruß Frank