Alle 1.8T Fahrer N75 Ventil tauschen

[georg2204]

Miss mal den Widerstand am N75, ob die Spule noch intakt ist.

Du kannst es auch mal ausbauen und direkt mit 12V ansteuern, dann weißt du was los ist.

Es könnte auch ein Wackelkontakt oder Kabelbruch in der Zuleitung sein.
Über ne Stellglieddiagnose mit VAGCom und wackeln am Stecker lässt sich das leicht rausfinden.

Have fun...

 

[Haka]

Hallo georg,

danke für die schnelle Antwort.

hast du mir die Referenzwerte für den Wiederstand?

Was ist eine Stellglieddiagnose? Muss ich zu VW oder kann das auch eine freie Werkstatt machen?

 

[georg2204]

Ich hab jetzt leider keins mehr hier liegen, sorry!

Die Stellglieddiagnose kann eigentlich jede Werkstatt machen, die einen Tester hat.

Vielleicht kann jemand aus dem Forum seins mal durchmessen wieviel Ohn rauskommen müssen.

 

[polle28]

Das N75 sollte einen Wert zwischen 25-35 Ohm haben.

 

[Cyb2000]

Moin zusammen,

da mein ungechipter 1,8T (AWT) auch unter "surging" leidet, werde ich jetzt auch mal das N75 tauschen. Da es nach 128000km immer noch das Erste ist, könnte das ja evtl. was bringen.

Ich werde auch das Serienventil wieder verbauen. Da mein Motor jetzt schon im oberen Drehzahlbereich nicht rund läuft werde ich nicht mit Version J oder K experimentieren. Eins ist mir aber noch nicht ganz klar, ist das Standardventil jetzt Version C oder F? Und kann mir jemand eine Teilenummer dazu geben? Ich finde nur immer die vom J oder K. Mein sagte nur: "N75? Sowas kennen wir im Teileverkauf nicht. Ich brauch ne Teilenummer!"

Achso, eins ist mir auch noch nicht klar. Haben alle 1,8T das gleiche N75? Also egal welcher Motorkennbuchstabe oder welches Bj.?

Danke schonmal, Christian

 

[TEASY]

Es steht zwar alles schon weiter oben, aber...

...die Version F ist die z.Zt. aktuelle Version und die TN´s findest Du hier alle im Thread.

 

[racer88]

Hi!

Also original ist beim AWT das N75"F" verbaut.


Unter "Biete" verkaufe ich gerade ein neues falls du Interesse hast.


MfG racer88

 

[Jocki]

Da hat jemand weder gelesen, noch gesucht. :flop: :nein:

habe gesucht und gelesen das ihr hier alle immer so schnell unentspannt seid
war am grübeln ob ich die zwei gleichlangen richtig angeschlossen habe
ab scheint so.
trotzdem bin ich mit meinen bocken am verzweifeln.
und als fehler meldung kommt an und an bank1 zu mager und
ladeduck grenze überschrieten :?
ansonsten nix für ungut :wink:

 

[Cyb2000]

Hi!

Also original ist beim AWT das N75"F" verbaut.

MfG racer88

Moin zusammen,

ich hab mir jetzt das N75 beim geholt. Er hat gesagt dass für den 1,8T laut System nur noch das J verkauft wird. Hat wohl angeblich das F ersetzt.

Ich hab jetzt also das Kabel verlängert und das N75 J eingebaut. Und was soll ich sagen? Der Passi geht jetzt irgendwie garnicht mehr. Der zieht nun wie mein alter 75PS Golf. Woran kann das liegen? Ich hab das Kabel sauber verlötet, da sollte es nicht dran liegen.

Wer kann nen Tipp geben?

Gruß, Christian

 

[polle28]

Bist du sicher das du es richtig eingebaut hast ?

Am einfachsten wäre die Funktion über VAG-COM per Stellglieddiagnose zu prüfen.
Wie sehen die Kabel am Stecker aus ?

 

[Cyb2000]

Bist du sicher das du es richtig eingebaut hast ?

Am einfachsten wäre die Funktion über VAG-COM per Stellglieddiagnose zu prüfen.
Wie sehen die Kabel am Stecker aus ?

Ich denke schon dass ich es richtig eingebaut habe. Der lange Anschluss in den Zuluftschlauch und die anderen beiden ergeben sich ja dann automatisch. Der E-Anschluss ist dann auf der anderen Seite

Was ist denn eigentlich eine Stellglieddiagnose? Ich habe leider kein VAG-Com. Kann das auch mein mit seinem Tester machen?

Gruß, Christian

 

[TEASY]

Ja, kann er.
Wenn Du Glück hast umsonst oder für ein paar Mücken i.d. Kaffee-Kasse. ;D

Ich kann mir nicht vorstellen, dass das J das F ersetzt und der :freude: nur noch das "J"-Ventil mit dem Anschluß auf der "falschen" Seite verkauft.
Dann müssten ja alle die das nachkaufen, den Anschluiß verlängerns.
Es wird wahrscheinlicher sein, dass der nicht richtig gelesen hat, denn bisher war es so, dass das F das C erstetzt hat.

 

[es-racing]

Bringt das N75 J denn jetzt nun wirklich was, wie hier bereits gelesen :?:

Also ich hab im moment keine Probleme mit der Leistung.
Laut Tacho packt er seine 250 und man hört auch immer schön den Turbo Arbeiten und den druck ablassen, wenn man z.B. bei 2000u/min voll aufs gas geht und bei 3000 wieder runter.

Man kann aber nie genug haben, daher die Frage... ist das N75J empfehlenswert?

 

[TEASY]

Klar Fall von:
"Kann man machen, muss man aber nicht! ;D
...oder "Never change a running system".

Die Ladedruck-Charakteristik verändert sich, wie hier beschrieben ist.
Ob Du das so willst/magst, musst Du selbst entscheiden.

 

[click69]

Hallo,
ich hab mal ne ganz andere Teilenummer(026 906 283H) vom N75, evtl. kann mir dazu jemand etwas sagen?
Das Ventil ist Serienmäßig verbaut.
Ausserdem ist das (06A 145 710 P) auch Serie bei meinem Passat 1,8T Variant Bj. 3/99, MKB: ANB, hat Jetzt 69000km runter und hat die TT5.
Ich hatte vor das N75 zu tauschen, aber die Nummer meines hat mich Stutzig gemacht.
Bitte um klärung.
Grüße aus Dietzenbach

 

[Cyb2000]

Ich kann mir nicht vorstellen, dass das J das F ersetzt und der :freude: nur noch das "J"-Ventil mit dem Anschluß auf der "falschen" Seite verkauft.
Dann müssten ja alle die das nachkaufen, den Anschluiß verlängerns.
Es wird wahrscheinlicher sein, dass der nicht richtig gelesen hat, denn bisher war es so, dass das F das C erstetzt hat.

Ich war jetzt grad nochmal bei nem anderen um herauszufinden ob das F wirklich ersetzt wurde oder der andere nur nicht richtig lesen konnte.

Ich habe jetzt selbst beim auf dem Monitor gesehen dass das 034 906 283 F durch das 034 906 283 J ersetzt wurde. Allerdings stand da auch das es schon 1992 ersetzt worden sei... Kann mir das mal jemand erklären? Ich bin verwirrt!

Gruß, Christian

 

[TEASY]

Und was stand da darüber, dass das C durch das F ersetzt wurde :?:

 

[click69]

Hallo,
hat noch jemand hier das N75 mit der Teilenummer: 026 906 283 H ?
Wenn doch alle von euch ein anderes N75 haben, kann ich trotzdem das 034 906 283 J einbauen, denn ich hab ja auch am ende den Buchstaben H.
Gruß aus Dietzenbach

 

[Dreamer721]

Hallo Jungs,

Ich hab gestern bei mir mein altes N75 gegen das "K" ersetzt, als ich die Plastikdose die über dem N75 sitzt abgeschraubt habe und leicht gezogen (wirklich nur leicht!!) habe an dem Teil um es aus dem Schlauch zu bekommen, hörte ich ein "plöpp" und der dicke Ansaugschlauch der zum Turbo geht ist direkt am Turbo runtergerutscht..... also Jungs, kleiner Tip.. schaut euch mal den dicken Schlauch an, ob der nach der Montage auch fest aufm Turbo sitzt.
Ach ja... bei meinem AEB hat das neue N75 "K" eine wahre Verjüngungskur bewirkt.. der rennt los, wie ich es noch nicht kannte aber nun "sägt" er im Standgas, wenn ich vom Gas gehe so 8-10x zwischen 500 und 1000 U/min das pendelt sich dann auf 800U/min ein und er läuft dann schön ruhig im Standgas bis zum nächsten "Gasgeben". Zieht der jetzt irgendwo Fremdluft an so nem Unterdruckschlauch, oder muss ich wirklich erst 150km fahren bis sich das alles einstellt wie hier gelesen??

Danke und Grüsse vom See

 

[der_Dave]

Hast du dein Steuergerät resettet? Also Batterie abgeklemmt?