Alle 1.8T Fahrer N75 Ventil tauschen

[us-passat]

ich habe mir vor ein paar monaten aufgrund dieses threats hier ein j eingebaut aber leider hat sich nix getan

bringt denn das k was bzw. mehr oder spar ich mir das geld lieber (bald wird gechipt falls das relevant is)

gruß
ralf

 

[TEASY]

Der Unterschied zwischen dem J und dem K ist nicht mehr so gross.
Chip Deinen Passi doch erst mal und dann.... :top:

 

[cruiser]

Aha, der Thread lebt immer noch .

Also bei meinem Passi war es so, dass mit dem J keine Veränderung zum Serien-N75 spürbar war. Erst das K hat Leben reingebracht. Muss aber nix heissen, denn meiner war gechippt.

Was die angesprochenen Kennfelder der N75 angeht: Mein hat dazu leider keine Unterlagen. Deshalb probiere ich es jetzt mal beim Hersteller. Evtl. haben die geeignete Unterlagen.

Gruß

Marco

 

[lowglider]

Wollte auch mal über meine Erfahrungen mit dem N75K berichten.

Fahrzeug "1.8T Bj. 1/2005"

Einbau erfolgte nach Anleitung wie hier im Forum schon mehrfach besprochen. Auch Batterie wurde entsprechend lange abgeklemmt. Anschließend wurde das Verhalten über die nächsten 250km von mir beobachtet.

Ergebnis:
Absolut ernüchternd!!!!! Bei jedem Neustart des Motor hat man tatsächlich das Gefühl, daß der Motor unten heraus besser geht. Auch oben heraus macht er erst einmal die Anstalten, daß der Ladedruck entwas länger ansteht und oben herum mehr Dynamik zu verzeichnen ist.....

ABER
Nach der ersten Beschleunigungsorgie ist es so, daß urplötzlich fast nichts mehr geht!!!!!! :!: :!: :!: man hat das Gefühl, daß dem Motor tatsächlich 50 PS oder mehr fehlen. Er läßt sich kaum noch mit Turbofeeling beschleunigen und man hat das Gefühl das Gaspedal ist tot!

Nachdem der Motor abgestellt wird ist dieser Effekt wieder verschwunden,....bis zur ersten ordentlichen Beschleunigungsorgie! Dann gaht das Spiel von Vorne wieder los!!!!


Fazit:
Hab das N75K wieder ausgebaut und das Original wieder eingesetzt! Wieder im ursprügnlichen Zustand und macht es deutlich mehr Spaß so zu fahren.
Vermutlich ist es so wie schon jemand hier geposted hat, daß dieser Motor über einen Ladedrucksensor verfügt der ab einem gewissen Wert den Motor zum Schutz in den Notlaufbetrieb schickt. Einen Nachweis über V.A.G.-COM habe ich nicht geführt.


Gruß Tom.

 

[TEASY]

ABER
Nach der ersten Beschleunigungsorgie ist es so, daß urplötzlich fast nichts mehr geht!!!!!! :!: :!: :!: man hat das Gefühl, daß dem Motor tatsächlich 50 PS oder mehr fehlen. Er läßt sich kaum noch mit Turbofeeling beschleunigen und man hat das Gefühl das Gaspedal ist tot!

Nachdem der Motor abgestellt wird ist dieser Effekt wieder verschwunden,....bis zur ersten ordentlichen Beschleunigungsorgie! Dann gaht das Spiel von Vorne wieder los!!!!


Fazit:
Hab das N75K wieder ausgebaut und das Original wieder eingesetzt! Wieder im ursprügnlichen Zustand und macht es deutlich mehr Spaß so zu fahren.
Vermutlich ist es so wie schon jemand hier geposted hat, daß dieser Motor über einen Ladedrucksensor verfügt der ab einem gewissen Wert den Motor zum Schutz in den Notlaufbetrieb schickt. Einen Nachweis über V.A.G.-COM habe ich nicht geführt.

Ich schätze mal, das dies wie von Dir beschrieben, an dem LD-Sensor liegt.
Ist Dein Fahrzeug gechippt oder original :?:

 

[lowglider]

Fahrzeug ist gechipped!
Laut Aussage des Tuners kann man aber trotzdem das K-Ventil verbauen und die Steuerung, bzw. der LD-Sensor würde nicht ansprechen!?

Scheint allerdings meiner Meinug nach nicht so zu sein.
Nun, eigentlich reicht mir ja auch der "Dampf" meines 1.8Ts, aber der Einsatz des Turbos kommt schon recht heftig!!! Das wollte ich halt wie schon so oft hier beschrieben mit dem K-Ventiel wegbügeln......

Gruß Tom.

 

[TEASY]

Sehr merkwürdig :gruebel:
Ich sehe das so, dass es eher bei ungechippten 1.8T´s vorkommen kann, dass das MSG in den Notlauf geht.

Gut, jeder Motor ist unterschiedlich auf Grund von Fertigungstolleranzen.
Wenn es in Deinem Motor nicht funzt, dann würde ich meinen, dass das die Ausnahme von der Regel ist, da wir hier so viele Leute haben, bei denen es spürbar besser mit dem N75K vorwärts geht. ;D

 

[cruiser]

Hi,

liegt auf jeden Fall an dem LD-Sensor im LLK. Das haben alle neueren 1.8T.

Man kann das softwaremäßig umgehen oder man verbaut einen Sensor, der etwas mehr LD abkann, ohne gleich übel hohe Voltdaten ans MSG schickt.

Da Dein Tuner jetzt ohnehin schon den LD voll ausnutzt, wird's wohl bei vollem Peak des N75K zuviel des Guten sein. Also frag den Tuner einfach mal, ob er die Möglichkeit hat, dies in seinem Programm abzufangen bzw. das N75K zu integrieren. Die Amis (GIAC) schaffen es ja schließlich auch.

Gruß

Marco

 

[TEASY]

Also frag den Tuner einfach mal, ob er die Möglichkeit hat, dies in seinem Programm abzufangen bzw. das N75K zu integrieren. Die Amis (GIAC) schaffen es ja schließlich auch.

Bei DigiTec machen die das auch so weit ich weiss.

 

[lowglider]

Nachdem ich es vermeiden möchte den Forums-Tuner zu nennen und evetuell wieder eine "Sponsoren"-Diskussion zu entfachen, sag ich nur, daß ich vor dem Kauf des K-Ventils genau diese Frage gestellt habe und als Antwort bekam, daß das ohne Probleme möglich ist!??

Warum das jetzt net funzt :roll: :roll: kann ich leider nicht sagen.....

Wie gesagt, der Dampf reicht mir schon aus und ich denke, daß der 1.8T mit dem Chip am Limit der Belastbarkeit fährt und ich denke da mal an die Antriebswellen, Kupplung, Lager, Wellen ect.
Wollte eh schon mal die Frage stellen ob hier jemand beim 1.8T Probleme mit Knackgeräuschen an den Antriebswellen hat!??

Gruß Tom.

 

[der_fischi]

Hallo.
Ich war heute auch bei VW und habe das Ding bestellt.

Aber die Art.-Nr. 034 906 283 J ist nur bei Audi zu finden laut ETKA.
Ist das so?

Ich hoffe, dass das das richtige Teil ist.

Kostet 46,xx€

 

[Manuel]

J? Das würde doch dem N75J entsprechen?

Also beim K wäre Audi richtig, da es im Audi RS2 verbaut wurde.

 

[TEASY]

Das J kommt ursprünglich auch von AUDI.
Der 1.8T ist ja der ursprüngliche AUDI Motor.

 

[1.8TWahsinn]

einfach das J durch K ersetzen in der Teilenr. dann bekommst du das richtige. Hab es auch drin, mach aber ebenfalls die erfahrung das die Beschleunigung nach einer gewissen Zeit schlechter geworden ist. Woran kann das liegen?

 

[Tuddi]

wo genau sitzt denn das teil ???????? ein foto wäre nicht schlecht !!!!!!! die fotos die drinn sind da find ich bei mir nichts !!! vieleicht unter der motorabdeckung ?? demontieren ??? HILFE !!!!

 

[Tuddi]

wo genau sitzt denn das teil ???????? ein foto wäre nicht schlecht !!!!!!! die fotos die drinn sind da find ich bei mir nichts !!! vieleicht unter der motorabdeckung ?? demontieren ??? HILFE !!!!

///////// Der Pfad der Gerechten ist auf beiden Seiten Gesäumt mit den Freveleien der Selbsüchtigen und der Tyrannei böser Männer...///////

 

[mod2001]

habe mir jetzt auch eins besorgt, nur eine Richtige einbauanleitung für den Passat wäre schon echt nicht schlecht.... Bin zwar schlosser, doch immer wenn ich bei mir den Motorraum erblicke muß ich schwer schlucken...die guten alten Golf II Zeiten sind ja vorbei ) :razz: .

Also wäre es echt nicht scjlecht, wenn jemand bitte detailiert beschreiben könnte wie ich das Ventil wechsel..

Vielen Dank,,,,,,,,,,,,Bin schon gespannt, ist bestimmt seit Anfang an das normale Ventil drin........


So bis dann schönen Sonntag noch :freude:

 

[Tuddi]

ich habe das Ventil gefunden , so werde dann mal ein N75 K bestellen beim :razz: ,

 

[TEASY]

Leute, Leute, das ist doch nicht so schwer. :nein:
Einfach mal ein bischen hier im Thread nach der Einbauanleitung suchen oder auf www.turboholic.de nachsehen. ;D

 

[mod2001]

war echt nicht schwer, hab heute das N75J eingebaut und habe ca. 15 min gebraucht, weil ich Probleme mit den alten Klemmschellen hatte, die ich aber gegen Schlauchschellen ausgetauscht habe. Habe leider keine Digicam dabei gehabt sonst hätte ich es fotografiert... Ist nicht schwer halt nur was Fummel arbeit..
Ciau Tim