Leistungsmangel beim 1.8T

[Passatologe18T]

HI @ all,

ich will das Thema ja jetzt nicht wieder anheizen aber ihr habt beide recht.
Der Turbolader läuft immer mit, egal was auf der Verdichterseite passiert (Ladedruckaufbau oder nicht) denn das Verdichterrad ist mit einer starren Welle direkt mit der Tubinenseite und damit dem Turbinenrad verbunden. Sowie man also Abgasmassenstrom hat fängt der Turbo an zu drehen.
Die Steuerleitung dient zur Unterstützung der Federkraft. Bei anliegendem Ladedruck hilf sie die Membran geschlossen zu halten und beim Schaltvorgang erleichters sie durch Anlegen eines Unterdruckes auf der Rückseite der Membran das Öffnen zu Druckabblasen. Ist die Steuerleitung defekt und fehlt die Druckunterstützung zum Schließen wird wie auf den Schemabild zu erkennen die Luft bei dem Versuch Ladedruck aufzubauen durch das Ventil im Kreis von der Druckseite auf die Saugseite des Verdichters gefördert (es kommt zu keinem Druckaufbau im Saugrohr). Man hat also das gefühl das der Turbo garnicht da ist obwohl er sich die Seele aus dem Leib pustet.
Ich hoffe etwas Licht in die Sache gebracht zu haben, lasse mich aber auch gern eines Besseren belehren

Bis denne

Der Peter

 

[Sunny]

@Passatologe18T,

100% richtig deine Schilderung :respekt: :gut:



MfG
Sunny

 

[[email protected]]

@all

ich fahre auch einen 1.8T AEB TT5 Bj '98 und habe in letzter Zeit mit der Vmax zu kämpfen. bis 160 geht es ganz ordentlich vorwärts aber dann geht ihm irgendwie die Puste aus. Ich war am Wochenende mal auf der AB unterwegs und bei 190km/h laut Tacho in der 4. Fahrstufe war Schluß. Der Drehzahlmesser lag bei 5400 U/min und mehr ging definitiv nicht.

- Lmm ist neu, vor 2.000 km gewechselt
- Pop Off vom RS6, vor 10.000 km gewechselt
- N75 Version J, vor 10.000 km gewechselt
- Turbo neu, vor 30.000 km gewechselt
- Zündkerzen neu, vor 2.000 km gewechselt
- Luftfilter neu, vor 6.000 km gewechselt
- Unterdruckschlauch von Saugbrücke zum BOV neu

Und nun......?????

Was könnte noch kaputt sein??
Was ist mit dem Wastegate vom Turbolader ist das ein Ventil was man wechseln kann oder sitzt es im Lader????

Ich habe das BOV (Pop Off) bei mir anders verbaut, wie auf der Zeichnung oben. Bei mir trittt der Ladedruck gegenüber des dünnen Schlauchs in das BOV. Sollte eigenlich kein Problem darstellen oder???? Die luftführung ist nur eine andere.

 

[TEASY]

@ [email protected]
Sprüh mal etwas WD40 o.ä. auf die kleine Stange, die vom Turbo in die Druckdose geht.
Ev. ist die etwas schwergängig.
Eventuell zieht Dein Ladeluftsystem irgendwo Falschluft, so dass die Werte des LMM nicht passen können.
Beim :freude: kann man das System abdrücken lassen.
Überprüf am besten erst mal, ob sämtliche Schellen und Schläuche ordentlich fest und korrekt montiert sind.

Das wären die einzigen Alternativen, die mir einfallen, da der LMM etc. ja bereits ausgetauscht wurden / neu sind. :gruebel:
Oder der neue LMM ist schon wieder defekt, was auch durchaus möglich wäre. :nixweiss:

 

[demic]

@[email protected]
Willkommen im Club !
Habe die gleichen Probleme, komme auch nicht weiter :evil:
Bei 200 ist schluss,nach LMM wechsel ist der Durchzug besser geworden,aber Endgeschwindigkeit fehlt

 

[cruiser]

@Sunny

Nur so zur Info:

Das Bild stammt von einem S2-Motor und die Grafik des Pop-Off ist falsch :!: Die haben es genau verkehrt herum in das Bild eingefügt.

Daher kommt wohl Deine Falsch-Info.


@Teasy

Schönes Gefühl, wenn er wieder läuft, oder

Gruß

Marco

@[email protected]

Nur noch mal so wegen des BOV .

Bezgl. Deinem Problem: Was sagt der Fehlerspeicher?? Vielleicht zieht er wirklich Falschluft oder drückt unbemerkt Luft ab?! Grade am BOV und der Ansaugbrücke wäre ein Leck fatal :? .

Gruß

Marco

 

[TEASY]

@Teasy

Schönes Gefühl, wenn er wieder läuft, oder

Gruß

Marco

DAS kann ich Dir aber sagen :!: :jump:

 

[[email protected]]

im Fehlerspeicher ist kein Eintrag. Unten am BOV hab ich alles nochmal überprüft und die Schellen nachgezogen.
Noch eine Auffälligkeit hab ich zu berichten. Ich höre den Turbo nicht mehr pfeifen. Ich habe früher beim Gasgeben deutlich ein Pfeifen bzw. Summen gehört, was meiiner Meinung nach der Turbo sein sollte.
In letzter Zeit ist dieses Summen/Pfeifen aber verschwunden.

Noch was:

Mein meinte wenn mein Passi auf der Druckseite ein Leck hat würde man das auf jeden Fall hören.

Was sollte ich nun tun?? Nochmal zum und Unterdruckanlage abdrücken lassen???

VG [email protected]

 

[TEASY]

Überprüf doch mal, ob der kleine Schlauch, der von der Ansaugbrücke vor dem Motor runter zum Pop-Off geht, auch wirklich 100%ig dicht ist.

Tippe auf ein Leck hierdrin, so dass Dein Pop-Off out-off-order ist. ;D

 

[[email protected]]

@teasy

@all

- Unterdruckschlauch von Saugbrücke zum BOV neu

Hab ich schon überprüft.

Was mir seltsam erschien:
Ich bin auch mal ein kurze Strecke ohne diesen Schlauch gefahren und hatte gedacht das der Turbo dabei ohne Funktion ist aber dem war nicht so. Ohne diesen Schlauch lief der Wagen genauso Sche.... wie mit diesen Schlauch.

Ich habe hier im Forum gelesen das man duch abziehen dieses Schlauchs von der Saugbrücke, den Turbo ausser Kraft setzt. Ich konnte jedoch keinen Unterschied feststellen.

Mfg [email protected]

 

[TEASY]

Hast Du das Loch an der Saugbrücke dabei verschlossen :?: --> Falschluft.

Dann ist ev. das BOV selbst def.
Kannst Du alternativ ein heiles einbauen zum Vergleich :?:

 

[demic]

Hi,da ich die gleichen Prob`s habe ,besorg ich mir jetzt ein N75 K und ein neues BOV ,bin mal gespannt :idea: die Schläuche am N75 erneuer ich auch mal :top:, mal sehn was draus wird.

 

[[email protected]]

Nein, das Loch ab der Saugbrücke habe ich dabei nicht verschlossen als ich ohne den Unterdruckschlauch gefahren bin.
Ich wollte ja damit den Turbo außer Kraft setzen, um zu testen ob überhaupt Ladedruck anliegt. Wenn das Loch, wo der U-Schlauch zum BOV, offen bleibt kann ja der Ladedruck dort entweichen und man fährt somit ohne Turbolader..

Oder liege ich da nun völlig falsch. Jedenfalls konnte ich keinen Unterschied in den Fahrleistungen bemerken, was bedeutete das eigentlich kein Ladedruck vorhanden ist, das wiederum bekräftigt die Aussage, dass das BOV oder das N75 defekt ist.

Hat jemand nun schon die K Version des N75 verbaut??? Ok, ich weiß das wird in einem anderen Thread behandelt.

MfG [email protected]

 

[cruiser]

@[email protected]

Also ich habe seit ca. 1 Woche das N75K drin und bin sehr zufrieden. Inwiefern Dein bisheriges N75J defekt ist, kann ich Dir leider nicht sagen, aber das BOV ist meistens der Grund beim 1.8T für Leistungsmangel.

Wenn Du das Loch in der Ansaugbrücke nicht verschlossen hattest, läuft der Turbo ja trotzdem mit, nur nutzt Du den aufgebauten LD nicht.

Den Lader solltest Du aber trotzdem im Overboostbereich (ca. 3.000 U/min) hören können.

Gruß

Marco

 

[[email protected]]

Wenn Du das Loch in der Ansaugbrücke nicht verschlossen hattest, läuft der Turbo ja trotzdem mit, nur nutzt Du den aufgebauten LD nicht.

genau das meinte ich. Man fährt sozusagen ohne Turbo. Das man das Turbinenrad des Turbos nicht abschalten kann ist mir klar, da das ja durch den Abgasstrom angetrieben wird.


Frank

 

[TEASY]

Als meine Unterdruck-Leitung zum Pop-Off defekt, bzw. an einer Stelle durchgescheuert war, lief mein Turbo nicht mit :!:
Man hörte, auch über 3000 U/Min kein Pfeifen oder sonstiges.
Bei DigiTec wurde bei der Diagnose-Suche am Auto selbst (Zu dem Zeitpunkt war der Fehler mit der UD-Leitung noch nicht bekannt. Das habe ich erst später bei der Fehlersuche zu Hause gemerkt), vermutet, dass der Turbo selbst defekt ist.

Es kann, wenn der Turbo heile ist, bei Dir eigentlich nur noch am N75 liegen.

 

[[email protected]]

@ all

wie kann ich den Ladedruck im Stand prüfen??? Ich habe einen AEB und dieser hat keinen LD - Sensor. Kann man den Ladedruck auch im Stand prüfen z.B. Gas geben und an die LD Schläuche fassen, ob ich Druck aufbaut?

Ich habe mal den Unterdruckschlauch, der zum BOV geht, von der Saugbrücke entfernt und dann Gas gegeben. An dem Loch an der Saugbrücke, wo der U-schlauch dran war zieht der Motor dann Falschluft. Ich dachte wenn mann dann Gas gibt würde sich LD aufbauen aber es herschte immmer noch Unterdruck in der Saugbrücke.

Eigentlich müßte es doch dort rauspfeifen wie verrückt oder baut der Turbo im Stand keinen LD auf und bläst immer über das POP-Off ab.
Wenn in der Saugbrücke Unterdruck herscht, ist ja das POP -OFF immer auf.

Liege ich richtig ????


VG [email protected]

 

[ProfDexter]

mal ne frage,

wie siehts aus wenn ich den turbolader testen möchte, kann ich dafür einfach den luftschlauch von der drosselklappe abziehen und dann nach gasgeben über 3000u/min weil dann ja eigentlich der turbo luft drücken müsste. der motor würde warscheinlich in seinen notlauf schalten weil der LMM ja falsche werte ausgibt.

 

[Scatha]

Nein, den Ladedruck kann man nicht im Stand prüfen - ohne Last entstehen nur sehr wenig Abgase Daher baut der Turbo im Leerlauf auch keinen nennenswerten Druck auf.

Je nach Motorblock kannst du aber über diverse Messwerte mit VAG-COM schon recht viel über den Zustand des Turboladers rausfinden - beim AEB sind LMM Werte in Kombination mit dem Wastegate-Dutycycle schon ganz interessant.

Gruß,
Morton

 

[x world one]

Hallo,

hast jemand evtl. eine Sollwerttabelle für VAGCom Messwerte?
Dachte da so an Lambda, Ladedruck, etc.
Halt die wichtigsten Messwerte um den Motor + Turbo zu prüfen und evtl. Fehler zu finden.

Gruß