Kaltstartprobleme Passat 3B5

[der_Dave]

Bei 230 hat der Tacho wohl arg Voreilung. Nen Serien 1.8T ist mit 218 angegeben

Na beim Vollgas geben im Leerlauf drehte er doch nicht hoch und spuckte 'rum. Mit abgezogenen LMM gings besser. (Normalerweise wird die Last anhand der durchgeflossenen Luftmasse ermittelt, der LMM liefert falsche Werte, d.h. Gemischbildung stimmt nicht)

Stecker ab = Notlauf und Lasterfassung über Drosselklappenwinkel.

Der wird wohl schon einige Zeit kaputt gewesen sein.

 

[atzepenk]

Ventildeckeldichtung hab ich natürlich auch gleich besorgt!
230km/h - was soll ich sagen? Die hat er lt Tacho vor Jahren auch schon gebracht. Der A6, der kurz vor mir war, hat sich auch gewundert...
Da er schon mindestens 2 Jahre nicht über 160 kam, wird der LMM schon länger Defekt gewesen sein. Heute hab ich noch die Saugrohrverstellung repariert - muss mal googlen, was die speziell macht...
Ein paar Bilder hab ich auch noch gemacht....

 

[mac]

Die Saugrohrverstellung schaltet zwischen kurzen und langen Kanälen hin und her. Dadurch ist die angesaugte Luft bei niedrigen UND bei hohen Drehzahlen in Resonanznähe. Die schwingende Luftsäule führt zu einer besseren Zylinderfüllung.

Im Grunde ist's wie bei Trompete & Co. - je nach gewünschtem Frequenzbereich muß man eine passende Rohrlänge wählen (Ziehen oder Ventile drücken).

 

[atzepenk]

Hätte ich bestimmt auch über die Sufu finden können, aber trotzdem danke für die Info!

 

[Antis]

So nach einer gefühlten Ewigkeit ohne Auto hab ich heute den ersehnten Anruf bekommen.
Mein Passat ist wieder heil Er hatte die gleichen Probleme wie der von atzepenk.
G62 Doppeltemperaturgeber sowie Luftmassenmesser.......beides wurde erneuert, alles eingestellt und jetzt läuft der Dicke wieder wie ein Uhrwerk. Man war das ne schei.. Zeit ohne Auto

 

[atzepenk]

...und was hast Du letztendlich bezahlt? Ich hab für die Teile (+ VDD) 120,-€ gelegt. Zum Glück haben wir ja hilfsbereite Leute hier im Forum. So war die Diagnose relativ schnell erledigt und das Wechseln der Teile kein Problem!

 

[Antis]

Da ich den Wagen ja bei dem Händler hatte wo ich ihn vor vier Monaten gekauft habe, mußte ich 150€ zahlen. Die Garantie bezieht sich ja wohl nicht auf Verschleißteile. Komplett hat der Spass mit Wagen zu VW schleppen, Fehler auslesen,Teilen,Einbau, einstellen usw... ca. 600€ gekostet! Die haben bei VW auch noch Nagelneue Kerzen ausgebaut und gegen noch Neuere getauscht und berechnet.Aber das soll nicht mein Problem sein.Hab mich mit meinem Dealer wie gesagt auf 150€ geeinigt.Hauptsache der Passi läuft wieder.

 

[der_Dave]

Was war kaputt?

 

[Antis]

Temperaturgeber und Luftmassenmesser.Zusätzlich hat er noch Neue Kerzen bekommen und eingestellt wurde er.

 

[atzepenk]

das hätte der_dave auch rausgefunden!
;-)

 

[Antis]

Stimmt........überlege deswegen auch in die Hauptstadt auszuwandern

 

[der bärliner]

Mal ne andere Frage zum LMM
Meiner ist ja noch der 3-polige, der überall teurer ist als der 5-polige. Kann man das umbauen und dann auf den 5-poligen umrüsten oder geht der vom neueren 1.8er nicht bei den älteren 1.8ern?

 

[der_Dave]

Vermutlich sitzt bei dir LMM und Ansaugtemperaturfühler getrennt. Um zu testen könntest du so'n neuen LMM mal einbauen. Keiner weiß, ob das Kennfeld identisch ist?!

Gab doch aber auch ADRs mit 5poligen LMM. Wenn STG gleich ist bei beiden kannste es machen!

 

[der bärliner]

Müsste mir dann mal den SLP vom ADR mit dem 5poligen anschauen, der SLP vom APT ist da auch mit allen 5 Pins belegt (hat da eine weitere Verbindung zum MSG udn gleichzeitig zur Lambdasonde)
Mal sehen wann ich Zeit finde zum prüfen meines LMM

 

[3BGSL]

habe heut einen DoppelTemperaturGeber bekommen und wollte ihn nun
tauschen. jedoch sehe ich an dem Wasser Rohr nur einen blauen. habe aber
den grünen. G 62.
kann mir jemand sagen wo ich den bei meinem 1,9 tdi finde?

 

[der_Dave]

Es gibt grüne und blaue. Farbe ist da erstmal egal, Stecker muss passen.

 

[pmboma]

Ich habe vor ca. 2 Monaten bei meinem AFN den G62 getauscht. Der Wagen verhielt sich danach wie neu, Butterweiche Gangwechsel, sprang wie am ersten Tag sofort an, einfach toll.

Seit ca. 2 Wochen aber habe ich wieder Kaltstartprobleme und der Gangwechsel ist nicht mehr so geschmeidig wie davor. Die Momentanverbrauchsanzeige bleibt auch "hängen", dh. sie geht nicht auf 0,0l zurück wenn ich vom Gas runtergehe.

Symptome deuten ja wieder auf den G62 hin, aber das kann doch nicht sein dass dieses Teil schon wieder kaputt ist. Dabei habe ich extra einen originalen beim gekauft, damit ich eben nicht Probleme mit irgendwelchen Zubehörblödsinn bekomme.

Kann es wirklich sein dass ich so ein Pech habe und ein "Montagsteil" bekommen habe? Oder zerschießt irgend was anderes in meinem Auto den G62?

 

[florider]

Hallo,

Ich habe seit einer Woche einen Passat 3b Variant, Bj. 99, mit MKB: APT. Dieser ist mein neues Winterauto und als ich ihn hatte, habe ich den Fehlerspeicher ausgelesen und bei mir steht auch drin, Zündaussetzer Zylinder 1 und 3... Der KAT bei mir scheint schon defekt zu sein, da er rasselt... Jetzt ist meine Frage, welchen Doppeltemperaturgeber ich wechseln muss (ich nehme an, der vom Kühlwasser) und wo er sitzt. Desweiteren muss ja laut der gleichen Problematik der anderen User der LMM defekt sein. Ich wollte jetzt aber noch mal wissen, ob nur durch den Austausch dieser beiden Bauteile der Fehler beseitigt war?

Nach dem Kaltstart läuft er eigentlich relativ normal, mir ist nur aufegfallen, dass er während der Fahrt recht träge läuft, als wenn er nicht die volle Leistung hat.

hier noch das Fehlerspeicherprotokoll:


VAG-COM Version: PCI 311.3-S



Ich hoffe Ihr könnt mir möglichst schnell helfen, damit der Passerati wieder schnurrt


Gruß

 

[Schorni]

Ich hoffe Ihr könnt mir möglichst schnell helfen, damit der Passerati wieder schnurrt

Das Nutzen von RAUBKOPIEN sind hier UNERWÜNSCHT! Schade das man das REGELWERK nicht lesen will oder kann.

VAG-COM Version: PCI 311.3-S


4 Fehler gefunden:

 

[florider]

Ein Bekannter von mir hat eine Firma und der hat auch ausgelesen...!

gruß