H7 Lampe vorn rechts defekt - bekannter fehler?

[maxp]

Hallo,

habe dieses jahr schon das dritte H7 Leuchtmittel bei meinem Passat 3BG vorn rechts ersetzt. Ist das ein bekannter Fehler, was ist der Grund dafür (Spannungsspitzen beim Einschalten). Erstaunlcih für mich ist das die 3 leuchtmittel in der warmen jahreszeit gewechselt wurden. also eher untypisch um das leuchtmittel selbst zu beschuldigen ;-)

Weiss da jemand bescheid?
danke

 

[ogghi]

Vielleicht ist der Scheinwerfer locker und die Birne geht durch mehr Vibrationen kaputt?

 

[captainfantastic]

Hatte ich früher auch.
Sogar mit den Osram für 17€/Stck.
Tippe auch auf Spannungsspitzen

 

[knox]

Der Widerstand eines Glühfadens ist im kalten Zustand so niedrig, dass Spannungsspitzen hier keine Chance haben. Man kann einen Glühfaden sogar für einige ms mit deutlich höherer Spannung betreiben; er wird's überstehen! Und Spannungsspitzen liegen in diesem zeitlichen Rahmen. 12V- Lampen halten 16V für diesen Zeitraum ohne Zerstörung aus. Je mehr Leistung sie selbst abgeben, umso robuster sind sie gegen Spannungsspitzen, die auf Grund der kurzen Zeit nur einige zehntel bis hundertstel Milliwatt Leistung aufbringen.
Ursache ist zunächst der niedrige Kalt- Widerstand an sich; im Einschaltmoment fließt ein mehrfach höherer Strom als während der Leuchtphase. Deshalb gehen Glühlampen am häufigsten beim Einschalten kaputt, und das ist auch der Grund für die "überdimensionierte" Sicherung. Wenn dann noch der Scheinwerfer vibriert (so wie bei mir :wink: ), entsteht schon eine Vorschädigung der glühenden Wendel und der vorzeitige Ausfall ist "programmiert" .
Die Lebensdauer Glühlampen hängt zudem überproportional von der Betriebsspannung ab. Schon 0,5V weniger bringen da Monate an Betriebszeit mehr (aber auch dunkleres LIcht...), weil die Nennleistung nicht mehr abgegeben wird bzw. werden muss. Und die Betriebsspannung liegt ja bei eingeschalteter Lampe ständig und nicht nur als "Spitze" an.
Deutlich Vermindern ließe sich der vorzeitige Ausfall mit einer Schaltung wie beim Kurvenlicht: Aufdimmen statt "brutal" einschalten.

 

[captainfantastic]

Der Widerstand eines Glühfadens ist im kalten Zustand so niedrig, dass Spannungsspitzen hier keine Chance haben. Man kann einen Glühfaden sogar für einige ms mit deutlich höherer Spannung betreiben; er wird's überstehen! Und Spannungsspitzen liegen in diesem zeitlichen Rahmen. 12V- Lampen halten 16V für diesen Zeitraum ohne Zerstörung aus. Je mehr Leistung sie selbst abgeben, umso robuster sind sie gegen Spannungsspitzen, die auf Grund der kurzen Zeit nur einige zehntel bis hundertstel Milliwatt Leistung aufbringen.
Ursache ist zunächst der niedrige Kalt- Widerstand an sich; im Einschaltmoment fließt ein mehrfach höherer Strom als während der Leuchtphase. Deshalb gehen Glühlampen am häufigsten beim Einschalten kaputt, und das ist auch der Grund für die "überdimensionierte" Sicherung. Wenn dann noch der Scheinwerfer vibriert (so wie bei mir :wink: ), entsteht schon eine Vorschädigung der glühenden Wendel und der vorzeitige Ausfall ist "programmiert" .
Die Lebensdauer Glühlampen hängt zudem überproportional von der Betriebsspannung ab. Schon 0,5V weniger bringen da Monate an Betriebszeit mehr (aber auch dunkleres LIcht...), weil die Nennleistung nicht mehr abgegeben wird bzw. werden muss. Und die Betriebsspannung liegt ja bei eingeschalteter Lampe ständig und nicht nur als "Spitze" an.
Deutlich Vermindern ließe sich der vorzeitige Ausfall mit einer Schaltung wie beim Kurvenlicht: Aufdimmen statt "brutal" einschalten.

Interessant.
Wieder etwas gelernt :top:
Trotzdem ist es ein Mysterium, das von dem Ausfall hauptsächlich die rechte Seite betroffen ist