Abgasrückführung dichtmachen

[seawos]

kuhl!

 

[low2vr6]

Gibts a Faustregel das man sagt bis zu dieser FIN sollte es gehen ohne das man chippen muss.
Habe nämlich bei meinem die AGR zu, leider eben eine Meldung im KI stehen. Habe mir jetzt eine offizielle Version von VCDS gekauft weils ich eben auch für andere Sachen brauche. Möchte eben wissen ob es mit den Datensätzen die eh schon 1000 mal gepostet wurden dann so funktioniert oder ob man eben weiter eingreifen muss.
In den österreichischen Fahrzeugscheinen sehe ich diese Nummer nicht raus so wie sie in den dt. drinnen steht. Ob es nun Euro 3 oder schon Vorbereitung auf EU4 ist.
Es ist bei meinem so das ich schon ein OBD Tuning drauf hab, die Meldung aber doch gekommen ist weil wahrscheinlich die nicht abgeschaltet wurde damals.
Es ist ein 09/03 AVF 131 PS PD TDI

Danke für eure Hilfe

 

[ilkaskim]

hallo, ich würde gene wissen ob das schliessen des AGR ventils auch für
den 3BG V6 TDi Bj.2002 AKN gilt?

wenn ja wie?

mfg

 

[madbow]

Problem AGR-Ventil und Verschließen der AGR.
Jetzt war es auch bei meiner Rumpeldose bei ~150Tkm soweit - Die ÖL-Sifferei aus den Belüftungsbohrungen vom AGR-Ventil und die damit verbundene Verschmutzung des Motorraumes wurde mir zu lästig.
Deshalb habe ich mir aus dem freien Handel ein entsprechendes AGR-V-Ersatzteil für etwa den halben Preis gegenüber dem des beim Freundlichen üblichen geholt und innerhalb einer knappen Stunde selbst ausgetauscht. Der sich im Saugrohr befindliche Dreck hielt sich glücklicherweise in Grenzen.
Das Verschließen der AGR funktioniert bei meiner MJ2004 Rumpeldose (MSG 038 906 019 KD) leider nicht ohne Modifikation des Datensatzes im MSG, zumindest habe ich mal mittels VCDS den Adaptionswert für das AGR-V auf den Maximalwert hochgesetzt, wie man aber mittels VCDS am Stellwert für das AGR-Ventils im Betrieb feststellen kann, hilft dies nicht viel.
Eigentlich müsste man doch nur die Begrenzung des Adaptionswertes aufheben können....
Da ich nun schon mal ein Muster eines AGR-V hatte, wurde dieses im Bezug auf diverse hier aufgestellte, von mir aber stark angezweifelte Behauptungen untersucht.
Die Öl-Sifferei wird auf jeden Fall nicht durch eine angeblich defekte Membran des AGR-Ventilbetätigers verursacht.
Das Öl wird durch den Ladedruck und die Bewegung der AGR-Ventilbetätigerstange durch die Führung der selben gedrückt, um so mehr, je länger die Laufzeit des AGR-Ventils ist und das Spiel in der Führung der AGR-Ventilbetätigerstange entsprechend zugenommen hat.
Das Öl tritt dann letztendlich durch die Belüftungsbohrungen der, dem Steuerunterdruck gegenüberliegenden Seite der Membran aus.
Wenn die Mebran undicht wäre, so könnte kein oder zumindest ausreichender Steuerdruck aufgebaut und das AGR-V nicht (korrekt) geöffnet werden, von eventuell weiteren Problemen, verursacht durch den zusammenbrechenden Unterdruck der diversen anderen durch Unterdruck betätigten Steuerfunktionen mal ganz abgesehen.
Des weiteren kann man sich meiner Meinung nach, falls die AGR abgeschaltet werden soll, das Anfertigen und den Einbau des ominösen Dichtblechs in (fast) jedem Fall sparen. Das Hauptargument der Befürworter des Einbaus eines solchen ist deren Befürchtung, dass das AGR-Ventil aufgedrückt werden könnte. Nach meinem Versuch, das AGR-V von der Abgasseite her mittels Druckluft aufzudrücken, müsste dazu ein Abgassgegendruck im Auslasskrümmer von etwas mehr als 5bar anstehen. Erst dann könnte theoretisch der Ventilteller durch den Druck aus dem Sitzkonus gedrückt und Abgas in den Ansaugtrakt gepresst werden. Ein solcher Abgasgegendruck wird aber bei dieser Art von Motoren in keinem Fall erreicht, höher als ca. 50% des Ladedrucks wird der Abgasgegendruck vor dem Turbolader nicht, selbst im Fall eines Chiptunings. In der anderen Richtung kann das AGR-V durch den Ladedruck nie aufgedrückt werden, da es sich um ein Kegelsitzventil, vergleichbar mit den Ventilen im Zylinderkopf, handelt, der Ladedruck hilft, das AGR-V zu zuhalten.
Meiner Meinung nach würde so ein Verschlussblech nur in dem Fall Sinn machen, wenn, wie auch bei meiner Kiste, ein AGR-Kühler verbaut ist. Dazu muss dann das Verschlussblech aber unbedingt direkt an der Anschlußstelle der AGR-Leitung am Auslasskrümmer eingebaut werden. Dadurch könnte dann Kondenswasserbildung im AGR-Kühler verhindert werden, die vor allem bei kalten Temperaturen auftritt und sich besonders im Kurzstreckenbetrieb nachteilig auswirken kann.
Wenn aber nur verhindert werden soll, dass Abgas rückgeführt wird, ist ein Verschluss der Steuerleitung des AGR-Ventils völlig ausreichend, dies aber sollte dann unbedingt gemacht werden, d. h. auch, falls jemand zum Gürtel noch die Hosenträger braucht und doch zusätzlich ein Dichtblech einbaut, eben, um die Öffnungsbewegung des AGR-Ventils und damit den Verschleiß der Führung zu minimieren, ansonsten fängt es doch bald wieder an, Öl durch die Belüftungsbohrungen zu siffen, besser ist es dann natürlich noch, diese auch noch zu verschließen.

 

[banzinator]

Dumme Frage:
Hat der 3BG AVF von 2001 einen AGR-Kühler?

 

[Schorni]

Normal - nein. AGR-Kühler hatten die Automatik wenn denn dann. Erst ab Euro4 waren die dann Serie.

 

[banzinator]

Sorry, vergessen zu erwähnen. Ist Automatik.
Danke für die schnelle Rückmeldung!

 

[Schorni]

AGR Kühler sieht dann so aus

 

[banzinator]

Hast du zufällig auch die TN und den Preis?

 

[Schorni]

wovon?

 

[banzinator]

vom AGR-Kühler :lol:

 

[ConBrand82]

Wie kann ich am besten das AGR stilllegen beim BDG (Automatik) mit Euro 4 (nachgerüstet) ?

Hab irgendwas gelesen mit Schlauch abziehen würde zwar klappen, aber es gibt einen Fehler im KI und Mstg.



Hab leider nix genaues gefunden für den BDG, nur irgendwas mit ein Blech einsetzen. Schmeißt er dann auch einen Fehler im KI?

Wo wäre das Blech am besten?

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[k.s.g.3bg]

Hallo,
Ich habe seit neusten einen Passat 3bg, 1,9TDI, 130 Ps, TT5 Getriebe Bj.2001. Ich finde er verbraucht zu viel Diesel( ca.8,5 liter bei sparsamer Fahrweise). Ich habe den Luftfilter erneuert und den LMM gesäubert, aber keine Veränderung.
Mir ist dann auch aufgefallen das es im Innenraum nach Abgasen richt, die Ursache für den Gestank ist das auf den AGR Kühler keine Schlauche drauf sind und aus den beiden metallstuzen abgas strömmt.
Nun meine Fragen:
1. Wo würden die Beiden Schläuche hinführen wenn sie noch da wären?
2. Wenn Ich die Abgasrückführung dicht mache kommt aus den beiden Stuzen noch Abgas raus?
3. Kann das eine Möglichkeit für den hohen Kraftstoffverbrauch sein?
4. Könnte Ich einfach einen Blindstopfen auf die beiden Metallenden setzen?

Gruß Simon<br /><br />-- 18.08.2013 - 18:34 --<br /><br />Hat keiner eine Ahnung? Der Kühler sieht so aus wie auf dem Bild was Schorni gepostet hat.

gruß Simon

 

[klas757]

Hallo,
so hab mich mal durch den Forum gelesen, jedoch ist mir einiges unklar.
Hab einen Passat Bj. 2001 mit 220tkm
will jetzt die agr stilllegen.
1). kommen da irgendwelche Nachteile für den Motor in frage ?
2) wie ist es mit dem Tüv ?
Einer schreibt da wen man von dem nichts erzählt dann merkt der Prüfer das nicht ?
Hallo!!! der macht doch ne AU !!! Klar sieht der doch das die Abgasnorm nicht stimmt.
Oder liege ich da falsch ?
3) viele schreiben das das agr weiterhin ölt nach dem stilllegen.
Es wird auch weiter ölen. Habt ihr mal geschaut wo das öl her kommt. Die ganze llk verröhrung ist voll mit öl. Wen man den Unterbodenschutz vorne abmontiert, sieht man den linken llk. Da tropft es richtig raus. Der Motor verbraucht in der Regel 1L Öl auf 15Tkm. Und er verbrennt es nicht, da er nicht qualmt, sondern wird es durch den Turbo ins Luftsystem gedrückt.

 

[Matthias]

Hi!

Bei der AU wird geguckt, was hinten raus kommt. Es soll Leute geben, die Benziner ohne Kat problemlos durch die AU bekommen... . Und ob das Auto Euro2 oder Euro3 hat sieht der Prüfer nicht an den Werten.

Wenn deine Ladeluftstrecke verölt ist, mach mal alles sauber und setz neue Dichtringe ein.

VG
Matthias

 

[rullePoelser]

Hallo ich habe nach diesem Bericht meine AGR ausgebaut und die Flansche mit VW Blechen verschlossen.
Nun hab ich bei ca 1200-1500 Umdrehungen ein leichtes Pfeifen vom Turbo glaub ich. Ist das Normal?
1.9tdi PD bauj 99 115ps