Sinnlos Geld verbrennen muss ja nichtmal jemand, der es sich evtl. sogar leisten kann
Stimmt - so ähnlich ist meine Überlegung. Ich finde es idiotisch, mit den begrenzten Ressourcen verschwenderisch umzugehen, und 100% Pöl im Eintank geht beim TDI auch nicht (lang) gut.
Daher kommt auch meine ablehnende Haltung gegenüber wirkungsgradverschlechternder Abgasnachbehandlung und Späteinspritzung zugunsten niedriger NOx Werte, und zu Lasten des Verbrauchs. Lieber jetzt etwas schlechtere Luft, und dafür in 30 Jahren noch bezahlbare Erdölprodukte (alles andere würde kurz- oder langfristig den Niedergang unserer Gesellschaft, so wie wir sie gewöhnt sind bedeuten, da die Wirtschaft darauf basiert)
vll kannst du ja mal ein paar bilder einstellen wenn du etwas fertig hast.
Wird aber erst nächstes Frühjahr fertig sein, muss den Winter über noch einiges am Passi machen (ZKD, Stehbolzen, Getriebe, Motoraufhängung verstärken, etc.....), stell die Fotos aber hier ein, sobald ich welche hab.
also da du ja nen Diesel hast, wird die Hitzeentwicklung auch nicht dermaßen großartig sein...
.....sagt einer, dessen Diesel abgefackelt ist :lol: *duck*
Aber der Verbrauch mit der VW-Automatik, Respekt
Im tdituning.org bzw. .at hatten sie ja noch diskutiert, ob der in dieser Kombination Lader/Düsen überhaupt möglich ist. Naja - da mozz zu bequem ist, den Spritzbeginn auf Wirtschaftlichkeit auszulegen (trotz Kundenwunsch), muss man das eben selber machen, um so Werte zu erreichen.
Aber es erfordert viel Disziplin; Also von Fahrspaß kann unter 5,5Ltr keine Rede mehr sein.
Deine Frage was "zulässig ist" kann man hier nicht beantworten. Denn im Prinzip haben meine Vorredner Recht, ein TÜVler könnte schon mal den Kopf schütteln
Das is kein Prob., kenn da eine Werkstatt, wo ichs Pickerl auf jeden Fall bekomm. War mit unserem G3 mal dort, und beim Abgastest ist der Schaluch neben dem Auspuff gelegen, und der Prüfer hat das Fahrpedal langsam bis zur Hälfte getreten. Dass die Einspritzpumpe getropft hat, und meine Pölumbauten haben ihn nicht interessiert.
hör dich ein bisschen in der Rallyscene um, die bauen auch solche Bleche ein
Also ich sehe das als relativ unkompliziert an, da ich ja nur den Luftwiderstand reduzieren will, und nicht den Anpressdruck bei hohen Geschwindigkeiten erhöhen will (Diffusor). So gesehen, reichen ein paar simple Grundlagen der Strömungslehre.
Eines noch, bei 3 Bar Reifendruck, hast du nicht Angst das du dir die Reifen mittig abfährst? Und das du evetuell dadurch einen Grippverlust hast
Als ich den Passi mit 58000km bekommen hab, war der Reifendruck entsprechend den Herstellerangaben (war er immer), und die Vorderreifen waren Müll, da an den Seiten abgefahren, und das gequietsche beim zügigen Kurvenfahren war auch recht nervig. Jetzt fahr ich schon 2 Jahre mit 3 Bar, und hab damit nur pos. Erfahrungen.
Sind diese Aufnahmen für die Schrauben von denen Du schreibst unter dem Unterbodenschutz oder wo sind die zu finden
Ich hab mir beim Automatikgetriebeölwechsel mal eine Beule an so einem Ding, das da unten, seitlich des Mitteltunnels vorsteht geschlagen. Soweit ich mich erinnern kann, sind das "Gewindestangen" die da seitlich nach hinten den Mitteltunnel entlang angeordnet sind. Von VW gibt es Federscheiben, die man darauf drückt, und die dann halten (nur Gewaltsam lösbar).
Mach´ die Belche besser nicht zu dünn, sonst reissen sie Dir bei höherer Geschwindigkeit oder wenn der Fahrtwind dahinter fassen kann, ab
Am Mitteltunnel macht mir das weniger Sorgen, aber vor der Hinterachse werd ich wohl eine Querstrebe aus Edelstahl einziehen, um das sicher abzustützen. Zusätzlich werden die Ränder mit Dichtmasse (Dach&Blech heißt das Zeug) verstrichen, bzw. verklebt.
