Probleme mit der Leerlaufdrehzahl TDI, 85kw, Tiptronic

[Anonymous]

Hi Leute,
ich oute mich jetzt erst mal als absoluter Laie was technische Details angeht
Seit 4 Jahren fahre ich meinen Passat TDI Variant, EZ 4/2000, bisher 86 Tkm und bin total zufrieden. Aber seit 2 Wochen gibt es nur noch Stress.
Leistung weg, Verbrauch hoch, ich fahre jeden Tag die gleiche Strecke zur Arbeit, ist um 2 l/100km im Schnitt gestiegen. Ich fahre immer erst ein kurzes Stück, etwa 2 km, und lasse meine Tochter an der Bushaltestelle aussteigen. Starte ich dann geht die Leerlausdrehzahl bis 1500 hoch,als würde ich Gas geben und fällt ganz langsam wieder ab. Dazu stottert der Motor. Wenn ich dann losfahre tut sich die Schaltung sehr schwer, so als wäre es tiefster Winter. Sobald der Mototr warm ist, läuft der Wagen wie geschmiert, alles in Ordnung.
Die Vertragswerkstatt hat den Fehlerspeicher ausgelesen, die Kraftstofftemperatursonde war hin und wurde ausgestauscht. Das war der einzige Fehler. Die Probleme bestanden aber weiter. Dann wurde der Luftmassenmesser ausgetauscht. Seitdem ist die Leistung wieder da. Aber die Probleme mit der Drehzahl und der Schaltung habe ich immer noch.
Kennt jemand von Euch diese Probleme? Ich habe keine Lust ein Teil nach dem anderen austauschen zu lassen. Da spielt mein Geldbeutel auf Dauer nicht mit.
Thanks
Babsi

 

[Gast]

Wenn ich dann losfahre tut sich die Schaltung sehr schwer, so als wäre es tiefster Winter. Sobald der Motor warm ist, läuft der Wagen wie geschmiert, alles in Ordnung.

Auch das Schaltproblem im Getriebe ist dann weg :?:

Starte ich dann geht die Leerlausdrehzahl bis 1500 hoch,als würde ich Gas geben und fällt ganz langsam wieder ab. Dazu stottert der Motor.

Das klingt wie bei meinem 1.Block... Stottern beim Starten und unrunder Lauf. Ein paar mal Gas geben, dann war es weitestgehend weg. Das Problem war ein defekter Hydro, der langsam aber sicher den Geist aufgab. Evtl mal in diese Richtung kucken/suchen... Weil Vertrauen ist gut... Kontrolle aber besser...

Im Forum waren Beiträge zu den Hydros. Es gab da eine Zeit Probleme bei der fertigung mit diesen Dingern... Es traten da wohl öfter Probleme/Schäden mit auf :?

 

[Anonymous]

Danke für die schnelle Antwort
Das Schaltproblem ist wirklich weg, sobald der Motor warm ist. Vorher ist alles ganz zäh, ich kommen kaum aus dem 2. Gang,auch mit der Tiptronc nicht. Auf einmal gehts dann wieder. Komischerweise habe ich das Problem ja nicht, wenn ich kalt starte. Dann klappt alles wunderbar. Nur kurze Zwischenstopps bei halbwarmem Motor mag mein lieber Passt gar nicht.
Babsi

 

[mullemaus]

Problembeschreibung
Plötzliche Geräusche mit Leistungsmangel.
Dieselmotor - Motorkennbuchstabe: alle
Ursache
Durch Unregelmäßigkeiten in der Ventilfertigung, kann es in Einzelfällen zu Schäden am Ventilteller kommen.
Serien-Lösung
Optimierte Wärmebehandlung der Ventilteller.
Ab Kalenderwoche 06/2000
Kundendienst-Lösung
Wird obige Beanstandung bestätigt, so ist nach Sachlage ein Teileaustausch vorzunehmen.
Abrechnungshinweise
Kundendienst-Nummer/Schadensart/Hersteller: 1560 010 ...

Problembeschreibung
Änderung:
AG5 (5HP-19) - ZF
Fahrzeug lässt sich nicht/erst nach mehrmaligem Betätigen des Wählhebels starten.
Änderung:
Seilzugeinstellung. Seilzug ausgehängt. Sicherung (Verbindung Wählhebel / Getriebe ) abgefallen.
Serien-Lösung
Änderung:
Diverse fertigungstechnische Maßnahmen.
Ab 01.98, Fg.-Nr. 3BW E 301 621 - gleitend.
Kundendienst-Lösung
Änderung:
Einstellung des Wählhebelzuges, gegebenenfalls Teileersatz.
Achtung: Wechsel des Multifunktionsschalters ist nicht erforderlich!

Problembeschreibung
Bei bestimmten Arbeiten an automatischen Getrieben muss der ATF-Ölstand geprüft und gegebenenfalls ergänzt werden.
Bitte hierzu VW Servicenet, VW/Audi TV beachten. Sendung Nr. 109 API/Technik Direkt 03/2000
Beitrag: Richtiges Prüfen des ATF-Ölstandes.


Einfach mal prüfen (oder prüfen lassen)