Einstellen der ESP nach ZR-Wechsel mit VAG-Com

[naish1]

Sonntag wird nun das erste mal der Zahnriemen von unserem Passat TDI-PD 85kw nicht bei VW gewechselt. Gibt es dazu vielleicht eine gute Anleitung im Netz? Wie stellt man denn nach dem ZR-Wechsel mit VAG-COM die ESP ein? Irgendwie meine ich mich zu erinnern, dass man eine Kurve aufnehmen muss, die zwischen 2 anderen Linien liegt. Kann mir da vielleicht einer von Euch weiter helfen?

Falls es wichtig ist, es ist ein Passat TDI-PD 85KW (MKB AJM glaube ich???)

 

[4-Runner]

Der PD Motor hat keine ESP wie die anderen Dieselmotoren. Die Pumpe ist in der Düse. Deswegen auch Pumpe-Düse !

Hier ist mal ein link :

http://volkswagen.msk.ru/engine/ajm/ajm_eng.pdf

 

[naish1]

Danke für den Link. War mir nicht bewusst, dass der PD keine separate ESP hat.
Kennt vielleicht hier noch jemand einen Link, in welchem der ZR-Wechsel beschrieben wird?

 

[Schorni]

Sicher...


http://www.meinpassat.de/suche.html

bringt dann das: http://www.mitglied.lycos.de/vwpassatfahrer/tdi-pd-motor.htm

oder sowas: http://www.mitglied.lycos.de/mullemaus39576/seite1.htm


:roll:

Edit: Einstellen der PD-Elemente auch hier beschrieben: http://community.dieselschrauber.de/contenttopic.php?t=5408 wobei ich sagen muss, meinst net es wär besser das machen zu lassen? Wegen benötigtem Werkzeug und der Erfahrung usw? (Stichwort ESP beim PD? :wink: )

 

[4-Runner]

Ich finde das der Link von Dieselschrauber etwas verwirrend ist.

Normalerweise kann man alles so lassen wie es ist da die Zahnriemen 100%tig gleich sind.

Wichtig ist nur das man die Arretierungswerkzeuge und den Spannschlüssel für den Zahnriemen hat. Sonst quält man sich nur rum.

 

[Schorni]

Normalerweise kann man alles so lassen wie es ist da die Zahnriemen 100%tig gleich sind.

Naja, nach 60, 90 oder 120tkm sind die eben net mehr gleich. :wink: Da ist der alte etwas länger, was glatt ein halber Zahn sein kann. Und das ist ne ganz Menge...

Wichtig ist nur das man die Arretierungswerkzeuge und den Spannschlüssel für den Zahnriemen hat. Sonst quält man sich nur rum

Das sowiso, ohne sowas sollte man gar net anfangen.

 

[4-Runner]

Naja, nach 60, 90 oder 120tkm sind die eben net mehr gleich. Da ist der alte etwas länger, was glatt ein halber Zahn sein kann. Und das ist ne ganz Menge...

Das ist schon klar. Nur wird in dieser Zeit nichts am Nockenwellenrad rumgespielt oder an den Kipphebeln gedreht.
D.h. das bei einem verschlissenen Zahnriemen die Steuerzeiten sowiso etwas aus dem Ruder gelaufen sind.

Das sowiso, ohne sowas sollte man gar net anfangen.

Geht auch ohne mit nem Aldi-Werkzeugkasten.

Den Zahnrimen kann man im Notfall auch mit nem gebogenen Zirkel spannen ! :wink:


Die Steuerzeiten sollte man hinterher natürlich mittels VAG-Com oder bei VW überprüfen. Damit man im Winter keine Überaschung erlebt !!!