Drehzahlgeschwindigkeit und Verbrauch

[ali_r]

Hallo, möchte erst euch alle grüssen.

Ich habe jetzt einen Passat 3bg mit einem Bordcomputer. Früher habe ich so was nie gehabt. Der kann schon einige Informationen während der Fahrt liefern.
In diesem Zusammenhang habe ich eine Wissensfrage. Ich dachte immer, je niedriger die Drehzahlgeschwindigkeit des Motors ist, desto günstiger läuft der Wagen im Verbrauch (laut Logik: bei 0 U/min- 0 l Verbrauch, und das stimmt).
Laut der Bordcomputeranzeige stimmt diese Logik aber nicht ganz.
Im Lehrlauf hat der Motor ca. 900 U/min (bei Arbeitstemperatur) und Verbrauch dabei laut Anzeige ca 0,9 l. Beim Fahren aber, wenn ich den Berg runter fahre und 4-5ten Gang einlege und nicht aufs Gaspedal drücke, zeigt der Bordcomputer den Verbrauch als 0 l an, obwohl die Drehzahlgeschwindigkeit dabei bei ca. 1600 U/min und teilweise mehr liegt.
Da viele von uns heutzutage umweltbewusst sein möchten, und dem Geldbeutel zuliebe möglichst sparsam fahren möchten, würde ich gerne wissen, ob diese Anzeige für den Kraftstoffverbrauch im Allgemeinen korrekt ist und wieso zeigt sie 0 l-Verbrauch an, der Motor läuft doch trotzdem..., was steckt dahinter?
Es würde mich auch interessieren, wie die max Strecke beim Fahren vom Bordcomputer ausgerechnet wird, ob da momentaner Verbrauch berücksichtigt wird oder die Rechnung sich auf irgendwelchen Mittelwerten basiert.

MfG
ali_r

 

[DerPedro]

Bei den 0 Litern Verbrauch bei der Bergabfahrt handelt es sich wohl um die Schubabschaltung, wenn ich mich recht entsinne. Dem Motor wird während dieser zeit kein Kraftstoff zugeführt. Er laüft durch die Belastung die vom Getriebe auf den Motor übertragen wird. Dies wäre auch der Fall, wenn der Motor dabei 4500 u/min dreht......

 

[stivler]

Im Leerlauf verrichtet dein Motot ja auch Arbeit. Er treibt die Nebenagregate an usw. Im Schubbetrieb also wenn du ohne Gasgeben rollst, schiebt vereinfacht gesagt dein Auto den Motor der dann fast wie ein Kompressor arbeitet und dazu fast keinen Krafstoff braucht, daher die schöne 0 in deiner MFA.
Die Reichweite wird über die Mittelwerte vom Durschnittsverbrauch und dem Kraftstoffvorat errechnet.
Schau mal in der Suche dort wirst du noch mehr zu den Themen finden!

 

[ali_r]

Danke für die Erklärung, muss ja auch stimmen, wenn ich so überlege. Ungewönlich ist es aber trotzdem. Dann muss ich wohl meine Fahrweise ändern.
MfG
ali_r

 

[icke_aus_Berlin]

Dann muss ich wohl meine Fahrweise ändern.

ich glaub, der hat grad garnix kapiert...

aber is ok...fahr mal ab jetz immer mit schubabschaltung bei 4500 u/min.
am besten dazu einen bekannten nehmen, der schiebt.

 

[knox]

@ali_r:

Du sollstet deine Fahrweise dahingehend ändern, dass du zum Verringern der Geschwindigkeit (z.B. vor Ortseinfahrten oder Ampeln) zunächst herunterschaltest und dabei notfalls auch bremst und erst, wenn es unvermeidbar wird, auch auskuppelst. Dann verbleibt der Motor länger im Bereich der Schubabschaltung und verbraucht keinen (wirklich keinen!) Sprit. Erst bei Erreichen der Leerlaufdrehzahl wird die Spritzufuhr wieder freigegeben. Alle Drehzahlen, die unter ca 800 bis 900 /min liegen, sind so gesehen also für den Schubbetrieb nutzlos.

Das ganze hängt natürlich von der Verkehrssituation ab, in kritischen Situationen geht bremsen immer vor!!

 

[robek]

Er laüft durch die Belastung die vom Getriebe auf den Motor übertragen wird

da freuen sich die antriebswellen aber .

 

[kaschmidt]

Den Antriebswellen macht das nichts aus.

Dann nehmen sie ewige "Kavalierstarts" schon übler.

 

[robek]

Den Antriebswellen macht das nichts aus.

Dann nehmen sie ewige "Kavalierstarts" schon übler.

bei 15 zöllern nicht aber 18-19 rädern schon.

 

[knox]

Ob 1,5 Tonnen über die Antriebswellen beschleunigt werden oder abgebremst, ist rein physikalisch egal. Vermutlich ist die Belastung beim Beschleunigen mit Vollgas sogar größer. Denn in z.B. 15 Sekunden von 100 km/h auf Null, und das ohne Bremse, allein durch Herunterschalten, wird man wohl kaum schaffen. Das Beschleunigen von 0 auf 100 in dieser Zeit aber schon.

 

[SonicSL]

Also zu den Antriebswellen kann ich nur sagen, daß die nur dann wirklich darunter leiden, wenn er nach dem Runterschalten die Kupplung zu schnell kommen läßt. Im normalen Fahrbetrieb laufen die absolut in der Spezifikation und sollten keinen Schaden davon tragen. Ich denke, bei zu heftigem Einkuppeln sollte das Getriebe und vorallem die Kupplung samt Ausrücklager sich wesentlich eher als die ATW verabschieden.

 

[störtebeker2006]

...noch eine Anmerkung von mir zu den 0,9 l im Leerlauf: Nach meiner Erinnerung schaltet die Verbrauchsanzeige bei Leerlauf (nicht Schubabschaltung!) von "Liter/100 km" auf "Liter/Stunde" um (l/100km => l/h).

Klaus

 

[pax]

von "Liter/100 km" auf "Liter/Stunde"

Hängt vom Kombiinstrument ab, trotzdem ist die Angabe 0.9l unvollständig für eine Verbrauchsangabe.

Bye
pax

 

[knox]

Die Anzeige "Liter/ Stunde" erscheint nur im Stand bzw. bis so etwa 3 km/h. Danach erfolgt auch bei nicht eingelegtem Gang, aber rollendem Wagen die Anzeige in Litern/ 100km (zumindest bei mir).