Schwankender Spritverbrauch , TDI AFN

[kurt]

Hallo Jungs,

Seit einiger Zeit mache ich mir Kopfzerbrechen warum mein Passi so schwankenden Spritverbrauch hat.

Ich fahr nen AFN TDI Bj 98 mit 219TKM.

Wenn ich losfahre wenn der Wagen "quasi" Kalt ist, zeigt mir die Verbrauchsanzeige irgendwas von 10-14 Litter an. Erst nach einigen Kilometern so, so 5-10Km zeigt sie was Zwischen 7,5 und 10 Liter. Wenn ich weitere Strecken fahre so ab 25Km zeigt sie was zwischen 7 und 8 Liter an.

Wo ich den Wagen bekommen habe, weiß ich das ich Teilweise zwischen 6 und 7,5 Liter gefahren bin. 6 Liter hatte ich so in Norddeutschland, lange gerade und im 5. Gang Tuckern lassen....

Dieselfilter ist neu
LMM ist etwa 10 Monate alt, Pierburg
Das Ladedruckregelventil für den Turbo ist ebenfalls ausgetauscht.
Luftfilter ist auch neu.

Ich war bei 200 TKM zum Zahnriemenwechseln, kann es sein das der Typ die ESP verstellt hat ?

Danke Jungs,
Gruß Kurt

 

[PassatBasti]

Wenn ich losfahre wenn der Wagen "quasi" Kalt ist, zeigt mir die Verbrauchsanzeige irgendwas von 10-14 Litter an. Erst nach einigen Kilometern so, so 5-10Km zeigt sie was Zwischen 7,5 und 10 Liter. Wenn ich weitere Strecken fahre so ab 25Km zeigt sie was zwischen 7 und 8 Liter an.

Ist doch normal ! Ich habe auch nen AFN. Der Verbrauch wird hochgerechnet. Wenn der Motor noch nicht betriebswarm ist, ist der i.d.R. höher. Ansonsten hängt das auch von der Gaspedalstellung ab

Dieselfilter ist neu
LMM ist etwa 10 Monate alt, Pierburg
Das Ladedruckregelventil für den Turbo ist ebenfalls ausgetauscht.
Luftfilter ist auch neu.

Ich war bei 200 TKM zum Zahnriemenwechseln, kann es sein das der Typ die ESP verstellt hat ?

Der Pierburg hat ne schlechtere Kennlinie. Habe damit auch rumprobiert. Mit dem (anfälligen) Bosch LMM läuft er besser (u.a. Verbraucht weniger).
Dieselfilter + Luftfilter neu = :top:
Bei 200tkm ZR gewechselt ?!? 90.000 Intervall !
Pumpeneinstellung kannst beim freundlichen prüfen lassen oder VAG-COM nehmen.

 

[kurt]

Ist doch normal ! Ich habe auch nen AFN. Der Verbrauch wird hochgerechnet. Wenn der Motor noch nicht betriebswarm ist, ist der i.d.R. höher. Ansonsten hängt das auch von der Gaspedalstellung ab

Ja normalerweise ist der Wagen aber nach ein paar KM Warm und der Verbrauch sollte sich einpendeln. Aber 26 KM Warmfahren halte ich nen bischen für übertrieben

Der Pierburg hat ne schlechtere Kennlinie. Habe damit auch rumprobiert. Mit dem (anfälligen) Bosch LMM läuft er besser (u.a. Verbraucht weniger).

Mmmh... ich dachte das Ding wäre besser und würde ein klein wenig mehr Leistung bringen. Ist das nen Irrglaube ?

Dieselfilter + Luftfilter neu = :top:
Bei 200tkm ZR gewechselt ?!? 90.000 Intervall !
Pumpeneinstellung kannst beim freundlichen prüfen lassen oder VAG-COM nehmen.

Der 1. Zahnriemen wurde so bei 100TKM gemacht (Vorbesitzer), den 2. Habe ich bei 195TKM gemacht.

Wie kann ich in VAG-COM die Pumpeneinstellung prüfen lassen.
Bin da nicht so firm drinne.

Allerdings habe ich heute mal eine Messfahrt mit VAG-COM gemacht und die Meßwertblöcke 1 3 4 mitgeloggt.

Allerdings habe ich zuvor den Fehlerspeicher ausgelesen, und siehe da:

01265 - Exhaust Gas Recirculation Valve (N18)
31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent

N18 ist glaub ich das Regelventil für die AGR.

Den Fehlerspeicher habe ich als erstes gelöscht und dann die Meßfahrt gemacht.

1. Auto in Stadt warmgefahren
2. ca.30KM Autobahn vollgas, mit Berg auf ! 9,1 Liter bis Autobahnausfahrt
3. Von Autobahn gans easy und wenig Gas nach Hause getuckert. Verbrauchsanzeige zurückgestellt. 6,1 Liter Verbrauch.

So sollte es sein und so kenne ich den Wagen.

Ist das jetzt zufall ? Oder lag es an den Fehlercode im MSG ? Geht das MSG da irgendwie in einem anderem Betriebsmodus was den höheren Verbrauch rechtfertigt ?

Oder einfach nur blöder zufall ?
:?:

 

[Schorni]

Mmmh... ich dachte das Ding wäre besser und würde ein klein wenig mehr Leistung bringen. Ist das nen Irrglaube ?

Ja ist es, wie soll ein LMM Leitung erzeugen/bringen 8)

 

[vp44]

Hallo,
die gemessene Luftmasse vom LMM steht im Bezug zur Drehzahl und daraus entnimmt sich das STG die Einspritzmenge..

Wenn du nun einen LMM haben solltest der einen höheren Durchsatz vorgibt als dein Serien-LMM, dann wird auch die Einspritzmenge in diesem Kennfeld höher sein.
Aber da die maximale Einspritzmenge nicht nur davon abhängig ist, wirst du damit nicht viel erreichen!

 

[strolchi55]

Wohl eher Zufall.
Hast Du den Speicher nach der Probefahrt nocheinmal ausgelesen?

 

[kurt]

Ja, ich habe den Fehlerspeicher nach der Probefahrt nochmal ausgelesen und es war kein fehler mehr drinne