Größerer LLK für passat?

[dastin]

hallo,
hab da mal ne frage.ich wollte nämlich wissen ob das was bringt wenn man einen größeren ladeluftkühler in einen tdi einbaut und ob dies überhaupt funktioniert?habe einen tdi mit 90 ps und würde gerne einen größeren ladeluftkühler einbauen da mir der originale so mikrig vorkommt. würde dies gehen,wenn ja was bringt das an leistung?

wie wäre es z.B. damit: http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&category=61230&item=7910282693&rd=1 :roll:


danke
dastin

 

[Manuel]

Das gleiche würde mich auch mal beim 1.8T interessieren... auch ob es etwas gibt, um eine höhere effektivität aus dem LLK zu holen... z.B. bessere anströmung oder durchströmung?

Was mir z.B. aufgefallen ist, ist das das äußere Gitter in der Stoßstange, welches vor dem LLK bzw. dessen anströmung sitzt zur hälfte geschlossen ist... könnte man das aufdremeln bzw, gibt es austauschgitter die auf sind? Bringt vielleicht nichts was man annähernd merken kann, aber ich lebe irgendwie in der divise das man aus dem gegebenen das maximale ausschöpfen soll...

 

[cruiser]

@Manuel

Die vorderen Gitter der neueren V6-Modelle (ab 99) haben bereits voll geöffnete Gitter. Diese fahre ich bereits seit ca. 30 Tkm so bei meinem 1.8T. Die Anströmung ist sicherlich etwas besser, da jetzt die volle Breite genutzt werden kann.

@Dastin

Größerer LLK bringt nur was mit angepasster Elektronik (Chip) und größeren Turbo. Durch die großen Flächen verliert man etwas an Boost (ca. 0,1-0,3 bar LD je nach Größe). Daher bringt allein der LLK nicht viel oder nimmt einen sogar noch Leistung. Die maximale nutzbare Kühlleistung erreicht der Motor erst bei hohen Drehzahlen und da ist beim Diesel nicht mehr viel :wink: .

Gruß

Marco

 

[dastin]

schade :wink:

trotzdem danke.....

 

[Didi]

@cruiser: Durch das größere Volumen verzögert sich der Druckaufbau natürlich etwas, aber wohin soll der Druck verschwinden sodaß weniger da ist ??
Ich bin zwar nicht der Experte, aber da die Elektronik nur den Druck regelt ohne sich um die Temperatur zu kümmern, müßte doch auch ohne weitere Anpassungen die Leistung steigen. Fakt ist auf jeden Fall, daß meine Karre bei kaltem Wetter mehr Leistung hat als bei warmem, ohne daß ich zwischenzeitlich was am Chip ändere.

 

[PDFAN]

Denke ma das liegt daran das die Luftdichte bei kaltem Wetter höher is als als bei warmen.

 

[TEASY]

Denke ma das liegt daran das die Luftdichte bei kaltem Wetter höher is als als bei warmen.

Stimmt :!:
Kalte Luft = höherer Sauerstoffgehalt
...und auch, dass die Effektivität des LLK bei kaltem Wetter besser ist ;D

 

[cruiser]

@Didi

Das größere Volumen des LLK ist eine der Ursachen, durch die man einen wie von Dir schon bemerkten schlechteren Druckaufbau hat. Die Druckverluste sind von den Tunern zumeist mit angegeben, um etwaige Fragen und Regresse schon vorher abzuklären. Wieso es welche gibt, kann ich bisher auch nicht logisch erklären :roll: . Vielleicht weiß da einer im Forum mehr :?: .

Das mit dem kalten Wetter ist doch ganz klar. Ein Turbo-Fahrzeug lebt von ausreichend Frischluftzufuhr und diese sollte so kalt wie möglich sein.

Im kalten Zustand sind in der gleichen Luftmenge mehr Sauerstoffatome enthalten, die dann zu einer besseren Verbrennung und dadurch zu mehr Leistung führen.

Wenn jetzt schon sehr warme Luft angesaugt wird, dann schafft es der LLK aufgrund seiner Kapazität nicht, die Luft stark abzukühlen. Daher auch weniger Leistung. Der LLK kann nur um soundsoviel Grad abkühlen. Alles darüber hinaus ist für ihn unmöglich (helfen tut hier eine Wasserkühlanlage oder NOS). Und wie schon oben geschrieben, warme Luft enthält weniger Sauerstoff!! Daher auch weniger Leistung.

Gruß

Marco