Ladeluft Ansaug Temperatur frage?

[GCamjose]

Guten Tag an alle kann mir jemand sagen welche Ladeluft ansaug Temperatur max bei meinem Passat TDI 2,5 V6 110KW AKN Motor liegt?

MFG an alle

 

[racer88]

Hallo!

Ich denke, dass kann man so pauschal nicht sagen. Das kommt auf viele Faktoren an. Bei meinem 1.8T ist der Soll-Bereich der Ansaugluft glaube von -40 bis 148°C. Wie es bei dir aussieht weis ich jetzt nicht. Wozu willst du das denn wissen?

MfG racer88

 

[hotchilired]

@racer

An welcher Stelle hast du denn die Temperatur gemessen? ...oder isses lediglich ne theoretische Angabe... :?

 

[racer88]

Ja, das ist nur die theoretische Angabe, ab der das MSG dann einen Fehler in den Fehlerspeicher schreibt. Ich hoffe doch nicht, dass solch hohe Temperaturen in der Ansaugbrücke herrschen. Ich will gar nicht wissen, wie hoch dann die Temperatur vor dem LLK wäre.

MfG racer88

 

[MasterKobeBryant]

Die Ladelufttemperatur ist im Stand höher als im Fahrbetrieb.
Alles ist natürlich auch von der Außentemperatur abhängig.
In meinem Fahrzeug (Ist aber kein TDI)hab ich einen OBD-Scanner verbaut,auf dem man jede Menge verschiedene Daten ablesen kann,unter anderem auch die Ladelufttemperatur.
Zur Zeit zwischen 38 und 52 Grad


http://img512.imageshack.us/i/pict0652.jpg/

 

[GCamjose]

Hallo Leute erstmal danke für eure Antwort war ein theoretische frage mit der Option wenn man eine grösseren LLK verbaut ob der Motor generell besser zieht meiner hat ein kleinen Leistung zuwachs bekommen und wollte wissen ob sich so ein Einsatz lohnen würde?


MFG an alle

 

[Schorni]

Hallo Leute erstmal danke für eure Antwort war ein theoretische frage mit der Option wenn man eine grösseren LLK verbaut ob der Motor generell besser zieht meiner hat ein kleinen Leistung zuwachs bekommen und wollte wissen ob sich so ein Einsatz lohnen würde?


MFG an alle

Was passiert denn wenn man die Anströmfläche vergrößert??? Diese Diskusion hatten wir schon etliche male :roll: MEss dei beiden LLK aus, berechne es, das selbe von den den Du evtl verbauen willst. Das alles ins Verhältniss zur LLTemp und zum kosten/nutzen Aufwand. Dann merkste selber was....



PS: Und so aufgerissen kann Deiner kaum sein das das lohnt. 8)

 

[hotchilired]

@ GCCamjose

...is schon wie Robin schrieb...das Thema LLK ist schon bis zum Erbrechen durchgekaut... :roll:

...mach mal ne Ansage bezüglich der Leistung deines Kfz :razz:

 

[GCamjose]

Hallo Leute mein Passi hat jetzt c,a 220PS und deswegen die frage was ich da am besten verbauen kann?


MFG

 

[Schorni]

mein Passi hat jetzt c,a 220PS

Nicht mal ansatzweise. Rechne einfach mal aus was die VP leisten kann, dann weisste warum 220 unrealistisch sind.

 

[GCamjose]

O.k Schorni mal angenommen er hat nur ich sage mal eine Zahl 180PS würde mir da ein grösserer Ladeluftkühler helfen bzw würde der Wagen subjektiv besser laufen?


MFG

 

[Schorni]

O.k Schorni mal angenommen er hat nur ich sage mal eine Zahl 180PS würde mir da ein grösserer Ladeluftkühler helfen bzw würde der Wagen subjektiv besser laufen?


MFG

Nein. Man beugt dem Leistungsverlust vor. Der bei höheren Aussentemperaturen auftritt.

Angenommene Ansauglufttemp

0° = 180PS
30° = 178PS

größerer LLK senkt die Temp um 8° wären sinngemäß

22° = 179PS.

Sinngemäß verstanden?

 

[GCamjose]

Na sicher allso bringt ein Ladeluftkühler in dem Falle was wenn es drausen sehr Warm ist sonst nicht!
Richtig?

 

[Schorni]

Na sicher allso bringt ein Ladeluftkühler in dem Falle was wenn es drausen sehr Warm ist sonst nicht!
Richtig?

Er hilft das Sommerloch etwas zu minimieren ja. Viel mehr kaum.

 

[GCamjose]

O.k verstehe Danke erstmal.Möchte dich was fragen sagt dir der begriff Turbo-Spike etwas?

 

[Schorni]

O.k verstehe Danke erstmal.Möchte dich was fragen sagt dir der begriff Turbo-Spike etwas?

Ich habe bei dem Begriff etwas im Kopf, kann sogar sein das wir dabei das selbe meinen. *ggg* Warum fragst Du?

 

[GCamjose]

Weil das mein problem ist bei meinem Passi!Allso egal welcher gang sobald ich vollgas mache geht die ladeluft anzeige auf max allso 1,5 bar und springt auf c,a 0,9 bar ab und geht auf max allso auf c,a 1,4 Bar dieser kurzer Abfall ist subjektiv merkbar an der leistung allso gebe vollgas der wagen marschiert los und den merke ich das ich so ein merkbaren Verlust habe an leistung.Deswegen meine frage ob der wagen ein problem mit der Ladeluft Temperatur hatt.Oder was denkst du Schorni?


MFG

 

[Schorni]

Weil das mein problem ist bei meinem Passi!Allso egal welcher gang sobald ich vollgas mache geht die ladeluft anzeige auf max allso 1,5 bar und springt auf c,a 0,9 bar ab und geht auf max allso auf c,a 1,4 Bar dieser kurzer Abfall ist subjektiv merkbar an der leistung allso gebe vollgas der wagen marschiert los und den merke ich das ich so ein merkbaren Verlust habe an leistung.Deswegen meine frage ob der wagen ein problem mit der Ladeluft Temperatur hatt.Oder was denkst du Schorni?


MFG

Ähm... Das MUSS so passieren. Das liegt in der Natur der Sache... Bei 1,55bar schlägt der Lader AN!!! VTG VOLL offen = runterregeln. Diesen Ladedruck kann man im V6 nicht fahren... :roll: Selbst Deine genannten 1,4 gehen bei dem Teil nicht lange gut...

Um die Überschwinger auf anschlag zu verhindern muss ZWINGEND die Overboostzeit gesenkt werden, bzw der Haltedruck eh etwas runter...

 

[GCamjose]

Ach so o.k verstehe also ein grösserer Ladeluftkühler würde keine abhilfe verschaffen ?


MFG

 

[Schorni]

Um das regeln in den Griff zu bekommen? Ich denke kaum.