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Beitrag: [QUOTE="Geri, post: 290163, member: 13"] Teasy, erst heute habe ich mir wieder einmal die Beschreibung der Funktionen der TT5 durchgelesen. Wir haben eine Wandlerüberbrückung, das bedeutet eine kraftschlüssige Übertragung der Kraft ähnlich einer Kupplung, wirksam ab einlegen einer Fahrstufe. So steht es im Lastenheft für die 01V von ZF Die klassische US-Automatik funktioniert nach dem Wandlerprinzip, dort wird auch bei eingelegter Fahrstufe der "Quirl" als Zwischenantriebsding verwendet. Das merkt man insoferne, wenn man Gas gibt und der Motor heult dauernd auf und die Automatik reagiert extrem verzögert, das Auto beschleunigt wie durch Kaugummi. Allerdings, und jetzt kommt der Haken, muss es auch bei der 01V Unterschiede geben: Die Kollegen Dieselfahrer berichten von diesen Kaugummieffekt, man hat nicht den Eindruck das es eine kraftschlüssige Verbindung gibt. Ganz das Gegenteil ist der V6 Benziner, einmal einen Gang drinnen fährt er sich wie ein Kupplungsauto (auf das habe ich beim Kauf sehr wert gelegt). Der Unterschied kann also nur im Wandler und der Software liegen. Ich glaube sogar dass man einen Wandler zb von einem Audi S6 verwenden könnte, die Teile sind alle baugleich und werden im Katalog hintereinander aufgezählt. Und ein anderer Wandler kostet "nur" rund 500 Euro plus Steuer. Diese ganzen Überlegungen mit den US-Boys sind jedoch bei diesen Preisen nur theoretisch. Um das Geld würde ich mir bei RAR eher noch ein Schaltgetriebe holen :wink: Somit sehe ich mich bestätigt eher nichts zu machen, ich bin eigentlich mit der TT5 (bis auf das hohe Gewicht) recht zufrieden. Allerdings steht bei mir jetzt dringend die Flanschwellendichtung an, mein rechter Achsantrieb rinnt wie ein Nudelsieb. Über dieses Thema werde ich dann auf meiner Page berichten. [/QUOTE]

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