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Beitrag: [QUOTE="ADR 92, post: 668311, member: 26743"] Es stimmt das einige PD Motoren das 5W40 bekommen müssen, doch das ist ja auch so nach Norm vorgeschrieben. Bei Motoren wo nur 500.00/505.00 vorgeschrieben ist reicht 10W40 aus. Und der AJM Motor ist meines Wissens ab Mitte 2001 Longlife-fähig geworden, ist aber jetzt auch egal. Möchte mal einen ganz aktuellen Fall aus der Werkstatt schildern. Bei einem 1.8T kam die Ölkontrollleuchte. Was war ? Sieb zu. Der Kunde ist noch 3 Kilometer bei einem Öldruck von 1,6 Bar gefahren, alle Lager eingelaufen - Motorschaden. Und jetzt kommt der Knackpunkt, es war ein AWT Longlife-Motor der schon immer 5W30 bekommen hat. Huii Huii Nanu, ich denke sowas kann nur mit 10W40 passieren ?! Die Praxis zeigt da leider was anderes. Habe mich gleich mal etwas herumgehört im Betrieb, was die Gesellen und Meister so davon halten, weil es ja gerade hier Diskussionsstoff ist. Und bei den Antworten hat es selbst mich geplättet. So sei gerade das Longlife-Öl im 1.8T dafür schuld, weil es bei hohen Temperaturen sehr heiß wird und das Öl zu Verkokungen neigt. Ich sagte nur so "Hää ?? Ich denke das gilt gerade verstärkt für 10W40 ?". Nein, sagt man mir, das 10W40 kann mehr Hitze ab und und lenkt nicht jeden Rußkrümel direkt zur Ölpumpe, so wie das dünnflüssige Longlife-Öl. "Und was ist mit 5W40 ?" fragte ich neugierig. Das könne man fahren, ist aber auch ganz schön dünnflüssig und nicht so gut wie das 10er. Was sagt man dazu. :mrgreen: [/QUOTE]

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