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Beitrag: [QUOTE="HW202, post: 667877, member: 18454"] @adr, bei dem was du da schreibst scheinst du sowieso von deiner meinung überzeugt und damit beratungsresitenz zu sein... wenn du dich aber nochmal intensiv mit fakten von ölen und die verscheidenen legierungen die im motor verwendet werdenbeschäftigst wirst du feststellen das du ein bissl voreingenommen bist, wie mir scheint... du hast recht, in warmen zustand sind alle öle gleichdünn, in der warmlaufphase (und die ist nunmal kritisch für moderne motoren, als vwler kennst du auch die SSP und solltest dich mit den verschiedenen eingesetzten legierungen in einem motor auskennen bzw vielleicht mal auseinandersetzten) ist gute schmierung nunmal das a und o, und da 10w40 im gerade so ein HC öl ist, ist es kaum in der lage verkokungen (die auch durch die verbrennungvorgang entstehen, und ja selber schon bei 400 bis 500 grad verbrennt) sowie beim diesel die rußanteile zu binden und in schwebe zu halten... und ein erhöhter ölverbrauch nach umstieg ist ja erstmal normal bis dieses höherwertige öl die verkokung an den dichtungen gelöst und die dichtungen wieder weich gemacht hat damit diese überhaupt wieder dichten können... desweiteren verbaucht nach meiner persöhnlichen erfahrung ein motor nur im kurzstreckenbetrieb sowie bei vollgasfahrten öl (da verschwindet ein teil mit über die kurbelgehäuseentlüftung, das solltest du auch wissen) als passatfahrer hat man da auch leichter reden, da da ja glücklicherweise nie der 1,4 16V verbaut wurde :mrgreen: mfg [/QUOTE]

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