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Beitrag: [QUOTE="TEASY, post: 627759, member: 2105"] [color=blue][b]@ Geri[/b] Nach mehreren Testfahrten (jetzt sogar mit der orig. Software) und etlichen Gesprächen, hat sich folgendes rausgestellt: [list]* das (AT)-Getriebe ist neu und es wurden keine (alten) Teile vom defekten Getriebe übernommen --> die beiden Drehzahl-Sensoren müssen demnach neu sein :nixweiss: * es wurde das alte G. raus und das neue komplett eingebaut und nur noch ATF aufgefüllt, sonst nichts * selbst mit orig. Software schlägt das G. den Gang in der 1. FS, wenn man die Drehzahl konstant bei 3000 Touren hält und dann in die 2. FS (TT-Modus) schalte, hart rein. * wenn man hierbei leicht Gas gibt oder wegnimmt, also die Drehzahl leicht variiert, macht das G. das nicht und schaltet sanft. :gruebel: * mit der auf den Motor abgestimmten Power Software ist dieses Phänomen/harte Schalten hierbei genau so vorhanden. (Hat das alte G. nicht gemacht!) * (Auch mit der PS) Es werden die Gänge beim zurückschalten, z.B. auf der Autobahn, teilweise hart geschaltet. * mit der PS (im TT-Modus) öffnet die WÜK in der 5. FS, wenn man z.B. 160 KM/h fährt und dann voll beschleunigt immer noch. * wenn man vorher in der 4. FS voll beschleunigt und dann direkt beim Weiterbeschleunigen in die 5. FS schaltet, bleibt die WÜK zu --> kein Kupplungsrutschen. :eek: [/list] Ich werde bei nächster Gelegenheit mit der VCDS auf der Autobahn im TT Modus überprüfen, ob die Drehzahlen beim vollen Beschleunigen in der 5. FS auch anfangs unterschiedlich sind, was auf Probleme mit den Drehzaltsensoren im G. hindeuten würde. Der :freude: weiss auch nicht weiter. :roll: [/color] [/QUOTE]

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