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Beitrag: [QUOTE="Geri, post: 105098, member: 13"] Das klingt eigentlich nicht so schlecht. Ich werde mal den Kickdownschalter abstecken und gucken was passiert. Sollte wieder erwarten bei abgesteckten Kickdownschalter die TT5 das machen was wir eigentlich wollen - nämlich nicht in den 4. Gang zurückschalten - wäre eine Modifikation eine leichte Sache: Das Kabel vom Kickdownschalter auftrennen und einen Schalter in den Innenraum legen. Dann könnte man 1-4 normal mit aktivierten Kickdownschalter fahren, ab 180-200 abdrehen und mit der 5. weiterfahren. Vielleicht klappt das, die Chance ist allerdings sehr gering. Das Problem wird eher die TCU sein, wenn mehr Drehmoment abgefordert wird als mit diesem Gang zur Verfügung gestellt werden kann schaltet der Teufel in den 4. Gang zurück. Und wie gesagt, da stehe ich mit der Drehzahl an. Gestern bekam ich ein Email von einem Freund aus dem fernen Osten, er wollte mit seinem V6 Syncro TT5 auf den Leistungsprüfstand fahren. Irgendwie hatten die mit dem Kickdown und dem ewigen zurückschalten derartige Probleme das es zu keinem ordentlichen Messergebnis gekommen ist. [/QUOTE]

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