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Beitrag: [QUOTE="Uncle Diesel 4M, post: 499774"] Also, um das hier auch zu einem Abschluss zu bringen, @smithi war Heute bei mir und wir haben einiges überprüft. Zunächst Fehlerspeicher des MSG und der TT5 waren leer, dann haben wir zunächst den MWB 13 (Leerlaufruheregelung) angeschaut. Alle 4 PDE´s waren soweit im Soll, der 3. Zylinder 0,6 im Plus wärend die anderen eher so bei 0,4/0,5 im Minus waren. Gut, dann Messfahrt in der 3. Fahrstufe > Luftmasse 1170mg/R also absolut im Soll. Fällt ab 3000U/min kontinuierlich bis 950mg/R. Ladedruck war auch soweit i.O. Spitzenwert waren mal 2430mbar (inkl. Umgebungsdruck). Was auffällig war, das die Schaltzeiten der TT5 ziemlich lang waren und wärend des Schaltvorganges die Luftmasse immer bis auf ca.920mg/R zurückfiel. Wir haben dann die TT5 auf den Sportmodus Codiert und die Messfahrt auf gleicher Strecke nochmal durchgeführt. Das Fahrzeug war selbst für mich auf dem Beifahrersitz spürbar spritziger, was die Schaltvorgänge betrifft. Die Luftmasse ist dann während des Schaltvorganges auch nur noch auf 980mg/R gefallen. Das Umcodieren auf den sogenannten "Sportmodus" (Codierung 01103) hat auf jeden Fall eine spürbare Verbesserung gebracht. Den Umbau auf den Pierburg bzw. meinen LMM haben wir uns dann gespart, nachdem die Werte soweit als I.O. zu bewerten waren. [/QUOTE]

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