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Beitrag: [QUOTE="Nebelwerfer_TDI, post: 471210, member: 7336"] Ich les jetzt nicht alles, aber nur mal so am Rande: am AHH von dastin sind 0,216er Düsen verbaut und ein VA Lader. Nächste Woche bekommt er die überarbeitete Software dazu (die jetztige ist wohl etwas zu scharf, da viel Rauch, und ab 200 - 205 km/h gelegentlich Notlauf), und dann hat er schätzungsweise 125kW/170PS (könnte Aufgrund der hohen Förderraten mit 11mm Pumpe und den 0,216er Düsen noch etwas nach oben streuen). Auch mit der 10mm Pumpe der meisten VE TDIs ist diese Leistung (gerade noch, denn dann müßte ein größerer Pumpenhochdruckteil her) realisierbar, und dank Sputterschalen an den Pleuellagern auch kein Problem. Einzig und allein die Zylinderkopfdichtung kann Probleme machen, nämlich dann, wenn der Motor regelmäßig im kalten Zustand "unsanft" gefahren wurde, oder schon eine sehr hohe km Leistung hat. Mit gutem Öl, regelmäßigem Wechsel, und wenn die Leistung oft abgerufen wird mit größerem Ölkühler und Ladeluftkühler lebt ein solch getunter Motor noch, wenn die Karossierie zerfällt. Bestes Beispiel ist hier mein Passat 35i mit SB Motor: Serienladedruck: 0,7Bar, momentan: 1,1Bar, Kilometerstand: 279000. Springt mit 100% Pflanzenöl ohne Probleme an, und verbraucht ca. 5 - 6 Ltr/100km. dastin meinte, er könne locker mit einem 2,5 V6 TDI mithalten, und der Verbrauch (obwohl ich ihn als "Wildsau" einstufe) sei gleich geblieben. soviel dazu :wink: [/QUOTE]

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