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Beitrag: [QUOTE="Scatha, post: 311466, member: 5071"] Und da kommt der Punkt wo die Katze sich in den Schwanz beißt - Wenn du den Benzindruck veränderst reagiert das Steuergerät ja nicht nur mit einer Anpassung der Einspritzdauer. Da kommen ja Zündzeitpunkt, Luftmenge, Lambdalernwerte und ähnliches hinzu. Wenn du also am Benzindruck "rumspielst" dann sind die LTFT/STFT Werte (Long-Term/Short-Term Fuel-Trim) interessant. Short-Term vorwiegend im Leerlauf, Long-Term bei Voll-Last. Die optimale Kombination ist fast nie zu erreichen. Rusty im passatworld.com Forum ist da inzwischen sehr weit (210PS am Rad OHNE Chip und alles bei 2000m über NN), aber immer wenn du einen Kennwert änderst kannst du alles andere wieder anfassen. Am besten die Trim-Kennwerte ansehen und schauen ob du die möglichst Nahe an die "0"-Werte bekommst und dann schauen wie sich Einspritzzeiten, A/F Mix und Trim verändern. In der 1.8T Welt ist es so das die Motorsteuergeräte 3-5 Tage "Alltagsnutzung" brauchen bis die sich komplett auf die neuen Betriebsbedingungen eingestellt haben, also am besten den Druck in 0.1bar Schritten ändern, jeweils die Lernwerte aus dem MSG rausschmeißen und dann 3-5 Tage fahren und schauen wie es sich entwickelt. Am besten wäre es dann aus den VAG-COM Daten den A/F Mix zu errechnen und zu schauen wie sich der Benzindruck im open-loop verhält. Es könnte sein das dein Benzindruck unten ausreicht und es oben rum zu mager wird... viel Vermutung hier... Gruß, Morton [/QUOTE]

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