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Beitrag: [QUOTE="Helmi, post: 582939, member: 1985"] Mal einfach erläutert: Bei Billigfahrwerken ist es in der Tat in etwas so, wie du schreibst. Je tiefer um so weicher, oberhalb des Arbeitsbereiches. Die Haben meist u.a. keine Vorspannfeder. Bessere Fahrwerke haben eine Vorspannfeder, die kompensiert das (natürlich nur bis zu einem gewissen Punkt). Ganz hochgedreht, Feder(progressiv) bereits gestaucht, Restfederweg der Hauptfeder ist bereits eingeschrenkt (F im Verh. zu s) - somit hart. Mittlerer Verstellbereich (Arbeitsbreich der Feder... daher meist auch die Angabe des freigegebenen Gewindeverstellbereiches) - somit wie vorgegeben optimaler Federungskomfort. Unterhalb vorgegebenen Verstellbereich (keine Vorspannung vorhanden, bzw. bei guten Fahrwerken Kompensation der Vorspannung duch Vorspannfeder). Arbeitsbereich sowie Federungskomfort wie bei mittlerem Verstellbereich, jedoch bei geringerer Standhöhe. Möglicherweise sehr niedriger Restfederweg, da die Progressionsfeder(Anschlagbegrenzer) dann wirkt. Extrem progressive Federwirkung! Das Problem besteht extrem bei Airridefahrwerken. Die erhöhte Standhöhe wird durch Druckerhöhung im Federbalg erreicht. Damit ist der Wagen hart. Dem Gegenüber steht die niedrigere Standhöhe durch Druckabsenkung und damit die niedrige Federkraft. Weiterhin ohne achsweise verbaute Sperrventile wird die Luft bei Kurvenfahrt von der belasteten Seite in die unbelastete Seite gedrückt. Schlimmer geht es eigendlich nicht. [/QUOTE]

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