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Beitrag: [QUOTE="Nebelwerfer_TDI, post: 471927, member: 7336"] Verräter :twisted: Würde dennoch bei Henzo auch anfragen. Dort kosten die Dinger meistens nur einen Bruchteil dessen, was diverse andere verlangen. Da ist s nicht so kritisch. Da PD dank vieeeeell höherer Förderraten (Einspritzmenge pro Kurbelwinkel) kürzer einspritzt, ist die Gefahr, dass Teile wie etwa der Kolbenmuldenrand getroffen werden wesentlich geringer, da die Strahlen garnicht so nahe an den Rand kommen. Und nebenbei ist bei höherem Einspritzdruck auch die Relativgeschwindigkeit Kraftstoff/Luft größer, was einer besseren Zerstäubung doch sehr entgegenkommt (Vgl.: VP37 ~ 1250Bar an der Düse (~900Bar an der Pumpe); VP44 (V6 TDI) ~ 1600Bar an der Düse; PD (1. Generation): ~ 2050 Bar ; PD (2. Generation): ~ 2200Bar; Common Rail (1.Generation): ~ 1300Bar; Common Rail (2.Generation): ~ 1600Bar; Common Rail (3. Generation): ~ 1800Bar; Verteilerpumpe am Wirbelkammermotor: ~ 350Bar (an der Düse) Alle Werte ohne Gewähr (Quelle: "Dieselmotor Management", Robert Bosch AG) Zu erwähnen ist noch, dass (außer bei Common Rail, denn da ists im Kennfeld ausprogrammiert) der Einspritzdruck eine Funktion aus Förderdauer (Fördermenge) und Förderzeit (Drehzahl) ist. Das heißt, dass der Einspritzdruck mit steigender Drehzahl, und steigender Einspritzmenge zunimmt. Durch Tuning kann dadurch auch der Einspritzdruck nicht unwesentlich ansteigen. Sowohl PD, VE, VR (VP44), als auch Common Rail, wobei hier der Druckanstieg im Wesentlichen vom Tuner gewollt ist, sofern er in das betreffende Kennfeld eingreift. [/QUOTE]

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