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Beitrag: [QUOTE="ThomasS, post: 315723, member: 1670"] @teasy Um nichts falsches zu erzählen, ein Auszug. Die Wandlerüberbrückungskupplung Der Drehmomentwandler wird mit zunehmender Drehzahl unwirtschaftlicher. Er überträgt bei hohen Drehzahlen nur noch maximal 85 % des Motordrehmomentes. Damit das gesamte Motordrehmoment übertragen wird, ist im Gehäuse des Drehmomentwandlers eine Wandlerüberbrückungskupplung. Die Wandlerüberbrückungskupplung überträgt, wenn sie geschlossen ist, das Motordrehmoment mechanisch auf die Getriebeeingangswelle. Die Wandlerüberbrückungskupplung wird vom Steuergerät geregelt geschlossen. Durch die Regelung wird die Wandlerüberbrückungskupplung weich geschlossen, und sie kann mit Schlupf arbeiten. Dadurch kann das Drehmoment des Motors zwischen der hydraulischen und der mechanischen Kraftübertragung aufgeteilt werden. Die Wandlerüberbrückungskupplung ist durch eine Verzahnung mit der Getriebeeingangswelle verbunden. Sie hat auf ihrer dem Motor zugewandten Seite einen Reibbelag. Bei geschlossener Wandlerüberbrückungskupplung drückt der Reibbelag auf den Wandlerdeckel, der mit dem Motor verschraubt ist. So funktioniert es: Das ATF-Öl im hydraulischen Drehmomentwandler ist ständig im Umlauf. Bei geöffneter Wandlerkupplung strömt es an der Vorderseite der Wandlerkupplung entlang und dort in den Drehmomentwandler ein. Der Druck auf beiden Seiten der Kupplung ist ausgeglichen. Zum Schließen der Wandlerkupplung wird durch das Steuergerät die Ölflußrichtung umgekehrt. Dadurch wird der Raum vor der Kupplung entlüftet und die Rückseite angeströmt. Durch den Druckunterschied schließt die Kupplung. [/QUOTE]

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