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Beitrag: [QUOTE="Anonymous, post: 133447"] wenn der luftmassewert nur bei gut 900 liegt, dann denke ich mal, brauchst du einen neuen lmm. der luftmassewert sollte bei vollem leistungsabruf bei 2000-3000 u/min bei werten zwischen 1100-1200 mg/r liegen. damit dürfte erklärbar sein, warum er obenrum sehr zäh ist. aufgrund der geringeren luftmasse spritzt das stg weniger ein. das ruckeln oder stottern im leerlauf könnte von der tandempumpe ( sollte um die 7.5 bar förderdruck haben ) oder kommt von defekten pd-elementen. schau mal hier: [url]http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=3657&highlight=avf+leerlauf[/url] @paysi dann habe ich wahrscheinlich bisher immer was falsch gemacht, wenn der lmm im a.... war ! :razz: hätte dann sicherlich keinen neuen kaufen brauchen, weil das auto ohne dann besser gegangen wäre als mit ! :flop: das wirft alles über den haufen, was ich bisher über moderne direkteingespritzte diesel gelernt habe. wenn du den stecker vom lmm abziehst, dann wird dem stg eine luftmasse von null mg/r gemeldet. demnach rechnet das stg entsprechend der luftmasse die einspritzmenge. der motor geht dann wie ein 50ps wirbelkammerdiesel ! [/QUOTE]

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