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Beitrag: [QUOTE="vcdripper, post: 596188, member: 10105"] Hi @ eMKay ja , es ist der LLK von diesem Jithk oder wie der noch hiess .Verarbeitung finde ich OK, wenn man bedenkt , dass einer von ZB forge um die 1000 tacken kostet ist das Preisleistungsverhältnis bombig . Passgenauigkeit ist auch top (man muss wirklich nichts abdremeln oder so).Einzig die Schellen habe ich durch HD ersetzt. @Matthias Ich denke auch wenn der LLK nicht so dermassen runterkühlen kann ist es mir erstmal wichtig , dass er Druckstabil ist und an der richtigen Stelle sitzt .Die Luftführwege sind meineserachtens das i pünktchen bei turbogeladenen maschinen.Und an der Front wird er schon mehr bringen als im Radkasten auch wenn man da die Radschalen mit "Gittern" versieht .Jedoch muss ich dazu sagen , dass der Orginal LLK schon sehr gut ist . @ MrNett Kupplung habe ich Sachs Performance Druckplatte , Kupplungsscheibe organisch torsionsgefedert (Die Sachs-Teilenummer lautet: 1878 030 841 wurde zb im Audi Quattro bj 94-97 verbaut)) , und Einmassenschwungrad 4,6 Kilo Krümmer ist ATP High flow oder so. Ladedruck wird denke ich 1,5Bar haltedruck und 2 Bar overboost sein (genau weis ich noch nicht , denke der chipper wird mir da was zu erzählen können) Zur Ansaugung das ist der serien Eliminator Flansch (kleiner als Schaufelrad) [img]http://img379.imageshack.us/img379/5555/atpvvw151450ni9.jpg[/img] und hier der , der für den 3 Zoll Winkel abgeht [img]http://img379.imageshack.us/img379/8356/imhr3.jpg[/img] [img]http://img379.imageshack.us/img379/5434/im000087lb9.jpg[/img] Mit den Problemen meinte ich die abgehenden (oder einzuführenden) schläuche und N75.Da sitzt alles nicht da , wo es sein sollte .Pop off , N75 , Ölabscheider(oder wie das ding auch heissen mag oben am Ansaugrohr) kommen bei serie in den Schlauch , das geht ja hier mal gar nicht ! Soundfile folgt noch (muss ja auch beim fahren den "Pfeifer" aufs band bekommen :-) ) Vorher geht leider nimmer , da ich ja einen Motorschaden hatte :-) mfg VCDRipper [/QUOTE]

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