200 Zeller am ANB

[eMKay]

Das ist klar, aber wir wissen ja nicht was du wo verschrauben willst.
Wenn du edelstahlschellen z.B. beim mittelschalldämpfer hast würde ich da edelstahlschrauben nehmen. Wenn du aber vorne den flansch am turbo oder kat festschrauben willst würde ich kupferschrauben nehmen (selbstsichernd).

verstehste

 

[TEASY]

Wo´s heiß ist die "Kupferlinge" und ansonsten Edelstahl komplett. Macht ja auch Sinn gerade hier nicht die paar Cents zu sparen, wenn man schon eine Edelstahl-Anlage verbaut. ;D

 

[eMKay]

Rüschtüsch.

Nur man muss ja mal fragen WAS er da eigentlich verschrauben will

 

[hotchilired]

Thx!

Hab ja Recht...ich hatte mich ein wenig unklar ausgedrückt :?

Aber jetzt weiß ich ja Bescheid

Also wenn man die Powersprintprodukte so betrachtet, kommt man glatt auf die Idee, den MSD durch deren Rohre und Fittings zu ersetzten ...

 

[eMKay]

Ersetz den Kat, verbau ne ordentliche Edelstahlanlage und du musst auch nicht auf den MSD zu verzichten um guten Sound zu bekommen.

Das können die Leute vom Forumstreffen glaub ich bestätigen

 

[hotchilired]

Alles grad in Arbeit...war lediglich der Meinung, mal gelesen zu haben daß der Passat MSD beim 1.8T sehr unglücklich gestaltet ist, was den Durchlaß angeht...?!?

Ich will das Auto auch weiterhin möglichst leise haben...

 

[eMKay]

Wenn du ihn weglässt bzw. en rohr durchmachst bekommst du (so ist es im forum zu lesen) lediglich einen blechernen sound.

 

[TEASY]

Nen ordentlicher MSD muss schon sein, sonst ist es entweder zu dröhnig und/oder zu laut. Am besten einen schönen geraden MSD ohne Kammer (oder wie die Dinger heißen) und nen ordentlichen (geraden) ESD und feddich is die Laube.

 

[eMKay]

So siehts aus. Dann klappts auch mit der Leistung

 

[TEASY]

...und dem Sound :!: :lach:

 

[hotchilired]

Soooo...hab mittlerweile nen 3"Katersatzrohr mit 2 Einschweißmuttern für die Lambdasonden sowie das Downpipe mit 200-Zeller und Reduzierung auf den Serien-MSD hier liegen. Eigentlich kanns ja damit losgehen, wenn nicht noch die Frage im Raum stehen würde, ob die Lambdaregelung noch funktioniert :? :?:

Die erste Lambdasonde wird ja sicher auch weiterhin ihren Dienst verrichten...aber die zweite, welche ja kurz nach der ersten verbaut werden müsste, bekommt ja dann die selben Werte wie die erste und würde wohl damit den Defekt des Kat`s erkennen? ...Rischdisch?

Müsste ich jetzt also die zweite Mutter im Katersatz verschließen und nach dem 200-Zeller nochmal ne Mutter einschweißen lassen, wo ich dann die zweite Lambdasonde einschraube? :?

Greetz

 

[TEASY]

Wenn Du die Leitung der zweiten Lambda-Sonde entsprechend verläbgerst und nach dem Kat einbaust und die ursprüngliche zweite Einschraubstelle verschließt, funzt es auf jeden Fall, ansonsten ist es genau so, wie Du schreibst, da beide Sonden den gleichen Wert erhalten/ermitteln.

 

[cruiser]

@hotchilired

Na wenn ich das gewusst hätte :? . Die Sondenverschraubung hätte ich Dir auch gleich umsachweissen können. Aber wer nix sagt .

Ansonsten halt Dich an das was Teasy sagt.

Gruß

Marco

 

[hotchilired]

Tja :? ...hab mir die Sache halt nicht rechtzeitig richtig durchdacht :?

Muss jetzt mal sehen, woher (Jemand ne Idee?)ich ne Einschweißbuchse M18x1,5??? bekomme und diese einschweißen lasse. :?:
Die zweite Buchse am Katersatzrohr stellt ja kein Problem dar

 

[cruiser]

Die Einschraubmuttern und Verschlussschrauben gibt's fast überall. Stahlgruber, Sandtler, ISA-Racing, MFT, Auspuffbauer usw. Natürlich auch bei Ebay. Ist immer eine Preisfrage.

Gruß

Marco

 

[hotchilired]

Soo...feddich!

Hab am We mal die 2,5" + den 200-Zeller Anlage verbaut und erfreue mich nun an einer leicht gesteigerten Drehwilligkeit des Motors

Soundtechnisch hat sich kaum etwas geändert, von der Probefahrt ohne MSD sowie ESD mal abgesehen