Hi Dennis,

das ist von dieser Stelle hier wie Kaffeesudlesen

Hoffen wir mal das du mit deiner schärferen Autobahnfahrt nicht was am Motor beschädigt hast. Vermeide bis du den Fehler gefunden hast unnötige Fahrten und drehe den Motor nicht hoch, es könnten Folgeschäden bis zum Motorschaden entstehen!

Also zuerst mach mal die Fehlerspeicherabfrage, wenn was eingetragen ist dann ist es hoffentlich klar. Den LMM schliesse ich fast aus. Am Stand sollte der 2,5 bis 3,5 bringen, im 3. Gang bei Volllast mind 145 g/s

Ich tippe eher in den Bereich Falschluft über das Unterdrucksystem. Nimm dir eine grosse Medizinspritze, steck einen Unterdruckschlauch ab und erzeuge mit der Spritze ein Vakuum (jaja, ich weiß die Werkstatt hat dazu eine Unterdruckpumpe, aber mit der grossen Spritze geht das auch). Die Schläuche sollten den Unterdruck halten können. Die Schläuche werden gerne porös und sollten nach ein paar Jahren erneuert werden (Meterware, nicht teuer). Sollte er Falschluft haben kann man das auch über die Messwerteblöcke rauslesen. Bei der Gelegenheit solltest du die Funktion der Saugrohrumstellung überprüfen. Das geht zuerst ganz einfach mit der Hand auf Freigängigkeit bei der Unterdruckdose, im zweiten Schritt mit der Medizinspritze am Schlauch.

Als nächstes habe ich die Lamdasonden im Visier, durch die scharfe Autobahnfahrt könnten sie dir verbruzzelt sein. Das würde auch das schlechte Ansprechverhalten erklären. Nimm dir den Computer und guck dir die Sondenspannungen an, bei Anreicherung sollten die noch 0.8 bis 0.9 Volt bringen. Guck dir bei der Gelegenheit auch gleich die Lamdalernwerte an. Steck die Sonden ab (das sind die blauen an der Spritzwand, einer ist unter dem Ausgleichbehälter). Weis aber jetzt nicht auswenig auf welchen Pin du was messen musst, kann erst später gucken

Zu wenig Benzin? Blöd zu überprüfen....
Am ehesten noch über die Lamdalernwerte, alles andere ist nicht einfach. Wenn alle Stricke reissen solltest du den Düsenstock samt den Einspritzdüsen ausbauen und gucken ob vielleicht eine Düse im Eimer ist (ne dicke Decke über den Motor und starten, dabei das Spritzbild beobachten). Den Benzinfilter sollte man eh bei 100tkm tauschen, schadet nie. Das mit den Pumpen stimmt, wobei eine nur die Förderpumpe nach vorne ist und die anderen sind Ausgleichpumpen von einem Tank zum anderen. Also Deckel auf und mal hören was die für Geräusche macht. Widerstand messen. Benzindruckregler wäre auch ein Kanditat für deine Symptome, geht nur Leihteil oder Tauschteil um sicher zu gehen.

Die Zündung: Also zu testen ob man einen Funken hat war früher einfach, man drehte einfach eine Kerze raus und steckte sie wieder an, Motor starten und Funken beobachten. Ob das jedoch heutzutage für die Elektronik gesund ist kann ich nicht sagen, könnte heikel sein. Auf jeden Fall Kerzen raus und Kerzenbild ansehen sagt eh schon was aus, wenn zwei ganz verrusst sind ist eine Spule im Eimer. Auf jeden Fall ist das Zündsystem (und auch das Unterdrucksystem) nicht diagnosefähig.

Tja, dann wären noch die Kats.....kann sein das mit deiner scharfen Autobahnfahrt die was abbekommen haben, hoffen wir mal nicht. Falls ja kann ich nur "RAR" sagen, ansonst wird es recht teuer.

Um das Bild abzurunden wäre es toll bei der Gelegenheit auch die Kompression zu testen......nur mal so als Gedankenanstoss....

Also wie ich schon sagte, ist wie Kaffeesudlesen, aber vielleicht ist was brauchbares dabei.

Vermutung für Ruckeln im Teillastbereich könnte auch Undichtigkeiten im Auspuffsystem sein. Hatte ich bei meinem 1.8T auch schon. Nach Abdichten war es weg. Gilt aber vielleicht nicht für eure "Schiffs"Hubräume . Trotz allem aber mal prüfen.

Gruß

Marco

Der Geri weiss da viel mehr. Aber ich versuche Dir den Weg zu den Werten zu erklären.

Im VAG-COM gehst Du auf Motor. Nach erfolgreicher Verbindung auf das Steuergerät wählst Du "Messblöcke" (bin mir nicht ganz sicher ob es so heisst, muss aber im Dialog unten links liegen) aus. Eine Ansicht mit 3 Feldern erscheint. Dort kannst Du die benötigten Messwerteblöcke (z.B. Lambda, Einspritzzeiten etc) auswählen und mitloggen.

Der Geri kann Dir die Messwertblöcke sagen. Der kennt sie auswendig . Ich kann zum V6 leider nicht viel sagen.

Gruß

Marco

Zu Frage 1 und 2 kann ich dir den Text vom Labelfile des ACK posten, die wichtigen Sachen habe ich fett gemacht. Sinngemäß sollte es beim ALG ident sein, vielleicht sind nur die Gruppen anders nummeriert.

1,0,GRUNDFUNKTIONEN Feld 2 Bei 4000Umin 7ms bei 6000Umin 6.5ms
1,1,RPM 620-740
1,2,Motorlast,1-2.5!/6.5ms
1,3,TB, 0-5/75-95
1,4,Zündwinkel,9-15v.OT
;
2,0,GRUNDFUNKTIONEN Feld2 rechnerische Einspritzzeit Feld 3 tatsächl. Einspritzzeit
2,1,Motordrehzahl
2,2,Motorlast,>1-2.5!/.8-2.5ms
2,3,Einspritzzeit,>1-2.5/1.6-5ms
2,4,LMM,3-5/10-15g/s
;
3,0,GRUNDFUNKTIONEN (Wenn Feld 4 konstant Geber kaputt => ELSA)
3,1,Motordrehzahl
3,2,Volt/ECU,12-14.5V
3,3,Kühlmitteltemp,80-105
3,4,Ansaugtemp,25.5 Geber kaputt!
;
4,0,LEERLAUFSTABILISIERUNG (bei eingelaufenen Motor im negativen Bereich,Beachte Gruppe 5 Feld 3 bei kleinen Wert Falschluft)
4,1,TB,0-5/75-95
4,2,IdleLMM,AT Drive -.7+.7
4,3,IdleLMM,-0.7+0.7
4,4,Betriebszustand,Leerlauf-Vollast
;
5,0,LEERLAUFSTABILISIERUNG (Feld 3: Abweichung vom Mittelwert+-10%)
5,1,Motordrehzahl,620-740A/+120F
5,2,Motordrehzahl,Sollwert720
5,3,LeerlaufLMM,Abweichung in %
5,4,LMM,3-5/10-15g/s
;
6,0,LEERLAUFSTABILISIERUNG (Feld3+4: Soll=0 Minus FETT Plus MAGER=>ELSA)
6,1,Motordrehzahl,620-740A/+120F
6,2,Leerlaufregler,+-10%
6,3,Lamdaregler,Bank1
6,4,Lamdaregler,Bank2
;
7,0,Lamda-Lernwerte (Soll=0 Minus FETT Plus MAGER +-15%B1B2=>ELSA)
7,1,LamdaB1,Teillast+-10
7,2,LamdaB2,Teillast+-10
7,3,LamdaB1,Leerlauf+-10
7,4,LamdaB2,Leerlauf+-10
;
8,0,Lamda-Lernwerte
8,1,Motordrehzahl,620-740A/+120F
8,2,Einspritzzeit,1.0-4-0ms
8,3,LamdaB1,Leerlauf+-10
8,4,LamdaB2,Leerlauf+-10
;
9,0,Lamdasondenspannung (Fett: >0.45 Mager: <0.45)
9,1,LamdaB1,0.45V9,2,LamdaB2,0.45V
9,3,Vent1,Aktivkohle
9,4,Lamda,0.60-1.1
;
10,0,Entlüftung Kraftstoffbehälter
10,1,Tastverh,0-99%
10,2,Lamdakorr,0,6-1,1
10,3,FüllungBeh,-5+95
10,4,Spülrate,0.5-1,5
;
11,0,Kraftstoffverbrauch nur LEERLAUF
11,1,Motordrehzahl,620-740
11,2,Motorlast,1-2,5ms
11,3,Geschwindigkeit
11,4,Verbrauch,0,8-1,8
;
12,0,Klopfen Zyl 1-3 Zündw zurück wegen Klopfen Soll: Alle Ident!
12,1,Motordrehzahl,620-740
12,2,Zyl1,0-12Grad
12,3,Zyl2,0-12Grad
12,4,Zyl3,0-12Grad
;
13,0,Klopfen Zyl 1-3 Zündw zurück wegen Klopfen Soll: Alle Ident!
13,1,Motordrehzahl,620-740
13,2,Zyl1,0-12Grad
13,3,Zyl2,0-12Grad
13,4,Zyl3,0-12Grad
;
14,0,Klopfen Zyl 4-6 Zündw zurück wegen Klopfen Soll: Alle Ident!
14,1,Motordrehzahl,620-740
14,2,Zyl4,0-12Grad
14,3,Zyl5,0-12Grad
14,4,Zyl6,0-12Grad
;
15,0,Klopfen Zyl 4-6 Zündw zurück wegen Klopfen Soll: Alle Ident!
15,1,Motordrehzahl,620-740
15,2,Zyl4,0-12Grad
15,3,Zyl5,0-12Grad
15,4,Zyl6,0-12Grad
;
16,0,Klopfen Summe der Zündwrücknahmen 1-6 Ab Summe 10 anfetten bei Vollgas!
16,1,Motordrehzahl,620-740
16,2,Motorlast,0-10ms
16,3,Zündwinkel,20n.OT-40v.OT
16,4,Summe Rücknahme,0-72
;
17,0,Klopfsensor
17,1,Motordrehzahl,620-740
17,2,KSensor1,0.5-1.4V
17,3,KSensor2,0.5-1.4V
17,4,KSensor3,0.5-1.4V
;
18,0,Klopfsensor
18,1,Motordrehzahl,620-740
18,2,KSensor4,0.5-1.4V
18,3,KSensor5,0.5-1.4V
18,4,KSensor6,0.5-1.4V
;
19,0,Drehmomentreduzierung (Automatisches Getriebe) durch Zündwinkelzurücknahme
19,1,Motordrehzahl,620-740
19,2,Motorlast,0-10
19,3,Soll-NM
19,4,IST-NM
;
20,0,Betriebszustände AC LOW Drehzahlanhebung nicht aktiv
20,1,Motordrehzahl,620-740
20,2,Fahrstufe
20,3,Drehzahlanhebung
20,4,Klima
;
21,0,Betriebszustand Lamdaregelung wenn Lambda AUS Kennfeldgesteuert
21,1,Motordrehzahl,620-740
21,2,Motorlast,0-10
21,3,Mot_Temp
21,4,Lambda,Ein/Aus
;
22,0,NUR FÜR ENTWICKLUNG UND PRODUKTION
22,1,X
22,2,X
22,3,X
22,4,X
;
23,0,Drosselklappensteller 1-3 zeigt die gelernten Anschlagwerte max70%
23,1,Lernbedarf
23,2,MIN,Anschlag
23,3,Notlauf,Anschlag
23,4,MAX,Anschlag
;
24,0,Antriebsschlupfregelung
24,1,Motordrehzahl,620-740
24,2,Reduzierstufen
24,3,NM_SOLL
24,4,NM_TATS_IST
;
25,0,Saugrohr und Nockenwellen_10_Saug_01_Nocke
25,1,Motordrehzahl,620-740
25,2,Motorlast
25,3,Systemzustand
25,4,Undocumented
;
26,0,Nockenwellenstellung normal-3+6 switch16_25
26,1,Motordrehzahl,620-740
26,2,Motorlast
26,3,Nocke Bank1
26,4,Nocke Bank2
;
27,0,Saugrohr und Nockenwellen_10_Saug_01_Nocke
27,1,Systemzustand
27,2,Undoc
27,3,Nocke Bank1
27,4,Nocke Bank2


Zu Frage 3: Da müsste ich nachgucken, schätze mal 10-15 Ohm